It silinderblok fan benzinemotor is ferdield yn getten izer en getten aluminium. Fergelykje de foardielen en neidielen fan aluminium silinder en getten izer silinder: 1) Gewicht

De spesifike swiertekrêft fan aluminium is lytser as dy fan getten izer, en it aluminium silinderblok is folle lichter ûnder it útgongspunt fan foldwaan oan de sterkte easken. De motor is licht, dat hat in posityf effekt op de gewicht ferdieling fan it reau, en it gewicht fan it reau is ek lichter. Dêrom dominearje op dit punt aluminium silinders.

2) Volume

Om deselde reden is de spesifike swiertekrêft fan aluminium lyts, en de strukturele sterkte fan aluminium per ienheid folume is minder as dy fan getten izer, dus aluminium silinders binne meastal grutter yn folume. EA113/EA888's silinderblok hat in sintrum-to-silinder ôfstân fan 88mm, wylst de besteande ferzje in silinderdiameter hat oant 82.5mm. Utsein it koelwetterkanaal is de silindermuorre eins frij tin. Op dizze manier is de hiele motor tige kompakt en lyts yn grutte. Aluminium silinders binne dreger om dit effekt te berikken. Op dit punt is it getten izeren silinderblok dominant. [Oanfolling: De treksterkte fan ductile getten izer kin mear wêze as 1000MPa, wylst de treksterkte fan aviation 7075 aluminiumlegering 524MPa is, de tichtens fan izer is 7,85, en de tichtens fan aluminium is 2,7. Dêrom, om deselde sterkte te krijen, moat it folume fan aluminiumlegering mei sawat ien ferhege wurde. Times, mar it gewicht is sawat 40% lichter]

3) Corrosie ferset en sterkte

Aluminium is maklik om chemysk te reagearjen mei wetter dat wurdt produsearre by ferbaarning, en har korrosjebestriding is net sa goed as dy fan getten izeren silinderblokken, benammen foar supercharged motoren mei hegere temperatuer en druk. En de foarige konklúzje oer it folume, oan 'e oare kant, as jo easken foar motorvolum relatyf lyts binne, is it meastentiids lestich om de krêft fan' e getten izeren silinderblok mei aluminium silinderblok te berikken. Dêrom brûke in protte motoren mei hege supercharger getten izeren blokken, lykas (foar de 9e generaasje) EVO's 286hp 2.0L I4 (4G63), dy't altyd getten izeren blokken binne. De hege modifikaasjelimyt is ek bekend. As in aluminium silinder wurdt brûkt, kin it net maklik wêze. Op dit punt is it getten izeren silinderblok dominant.

4) Kosten

De kosten is fansels dat de aluminium silinder is djoerder, en der is neat te ferklearjen. Op dit punt is it getten izeren silinderblok dominant.

5) Explosion ferset en waarmte dissipation

Aluminium fiert waarmte flugger, sadat it goede koelprestaasjes hat, wat de motor kin helpe om de kâns op abnormale ferbaarning te ferminderjen. By deselde kompresjeferhâlding kinne aluminiumsilindermotoren benzine fan legere graad brûke dan getten izeren silindermotoren. Op dit punt is it aluminium silinderblok dominant.

6) Friction koëffisjint

Om de inertia fan 'e wjersidige dielen te ferminderjen en de rotaasjesnelheid en antwurdsnelheid te fergrutsjen, brûke de measte pistons aluminiumlegering as materiaal. As de silindermuorre ek fan aluminium is, is de wriuwingskoëffisjint tusken aluminium en aluminium relatyf grut, wat de prestaasjes fan 'e motor sterk beynfloedet. Gietijzer hat gjin sa'n probleem. Op dit punt dominearje getten izeren silinderblokken. [Oanfolling: guon saneamde "all-aluminium" motoren brûke ek getten izeren silinderliners] ta konklúzje:

Foardielen fan aluminium: licht gewicht, goede waarmte dissipation;
Foardielen fan izer: goedkeap en duorsum.