D'r binne twa ferskillende soarten V8-motoren ôfhinklik fan 'e krukas.

It fertikale fleantúch is in typyske V8-struktuer yn Amerikaanske ferkearsauto's. De hoeke tusken elke kruk yn in groep (in groep fan 4) en de foarige is 90 °, dus it is in fertikale struktuer as sjoen fan ien ein fan 'e krukas. Dit fertikale oerflak kin berikke in goede lykwicht, mar it fereasket in swier gewicht izer. Fanwege de grutte rotational inertia, de V8 motor mei dizze fertikale struktuer hat in legere fersnelling, en kin net fersnelle of decelerate fluch yn ferliking mei oare soarten motors. Ignition folchoarder fan de V8 motor mei dizze struktuer is fan begjin oant ein, dat fereasket it ûntwerp fan in ekstra exhaust systeem te ferbinen de exhaust pipen oan beide einen. Dit komplekse en hast omslachtige útlaatsysteem is no in grutte hoofdpijn wurden foar ûntwerpers fan single-seater raceauto's.

Plane betsjut dat de kruk 180 ° is. Har lykwicht is net sa perfekt, útsein as de lykwichtskaft wurdt brûkt, is de trilling tige grut. Om't der gjin ferlet is fan tsjingewicht izer, de crankshaft hat leech gewicht en lege inertia, en kin hawwe hege snelheid en fersnelling. Dizze struktuer is hiel gewoan yn 'e 1,5-liter moderne raceauto Coventry Climax. Dizze motor is evoluearre fan in fertikaal fleantúch nei in platte struktuer. Vehicles mei V8-struktuer binne Ferrari (Dino-motor), Lotus (Esprit V8-motor), en TVR (Speed ​​Eight-motor). Dizze struktuer is hiel gewoan yn racing motors, en de bekende is Cosworth DFV. It ûntwerp fan 'e fertikale struktuer is yngewikkeld. Om dizze reden waarden de measte iere V8-motoren, ynklusyf De Dion-Bouton, Peerless en Cadillac, ûntwurpen mei in platte struktuer. Yn 1915 ferskynde it fertikale ûntwerpkonsept op in Amerikaanske konferinsje foar autotechnyk, mar it duorre 8 jier om de gearstalling te hawwen.