It wurk fan 'e dieselmotor wurdt foltôge troch elke silinder yn' e beurt, sadat de krêft dy't op 'e krukas wurket, ek intermittint en unbalansearre is. Om dizze krêften soepel oer te jaan, moat de rotaasje fan 'e krukas sels stabyl wêze. Om it stabyl te meitsjen, moat de crankshaft balansearre wurde. De crankshaft is besibbe oan de regeling fan it oantal silinders.

Foar krukassen fan trije-, fjouwer-, fiif- en sânsilinder dieselmotoren binne balânsgewichten nedich om de krukas it lykwichtsgewicht te krijen. De grutte en foarm fan it lykwichtgewicht wurde berekkene by it ûntwerp. De measte fan 'e balânsgewichten fan krukassen binne ferbûn mei de krukas by smedjen of casting. Yn ien. Lykwols, it lykwicht gewicht fan guon diesel motors is bolted oan de crankshaft. Troch it relatyf grutte folume fan dit soarte fan balâns blok, bolt befestiging wurdt faak brûkt as de ynstallaasje romte is net genôch.

Foar in fertikale seissilinder dieselmotor mei in krukhoek fan 120 is it lykwichteffekt relatyf goed. It liket derop dat it net nedich is om in lykwichtgewicht te ynstallearjen. Dit lykwicht is lykwols it gefolch fan 'e inertiakrêft op' e krukas of silinderblok. Wat de dieselmotor oanbelanget, is der noch in protte traagheidskrêft, dy't soms feroarsaket dat it haadlager oerbelaste wurdt of it silinderblok trillet.

Om foar te kommen sokke mislearrings, elk diel fan 'e crankshaft hat in grutte inertial krêft, dus der is noch in balâns blok. Foar balânsgewichten dy't mei bouten befestige wurde, as de krukas moat wurde grûn, moatte de balânsgewichten fuortsmiten en markearre wurde om te foarkommen dat ferkearde ynstallaasje it lykwicht brekke by it opnij ynstallearjen.