1. It gewicht fan 'e piston-ferbiningsstang hat in beskate ynfloed op' e earmôfstânferskil, benammen foar grutte dieselmotoren mei lege snelheid.

De wet fan 'e ynfloed fan it gewicht fan' e piston ferbining roede op 'e earm ôfstân ferskil is oer it generaal: as it gewicht fan elke wichtichste skacht is unifoarm en de wichtichste tydskrift en de legere bearing bush binne fêstmakke goed, fuortsmite de piston ferbining roede. As de oarspronklike earm ôfstân ferskil is posityf, De positive wearde nimt ôf en benaderjen liedt nul of in negative wearde, sadat de crankshaft axis oanstriid om te bûgen yn 'e omheech oanbod rjochting. Foar lytse en middelgrutte dieselmotoren, troch it lichtere gewicht fan 'e zuigerferbiningsstang en de hege rigiditeit fan' e krukas, is d'r gjin dúdlike ynfloed op 'e krukasarmôfstân foar en nei't de pistonferbiningsstang fuorthelle is, oer it algemien net mear as 0,03 mm.

2. De ynfloed fan skip laden betingsten op crankshaft earm ôfstân ferskil.

Dit komt troch de unjildige ferdieling fan de drijfkracht en lading gewicht op 'e romp, dat makket it elastysk bûgd en misfoarme, dy't beynfloedet de deformation fan de masine basis en feroaret de crankshaft earm ôfstân ferskil. Foar de midship-masinekeamer, as de lading konsintrearre is op 'e boeg- en eftersteandeinen fan it skip, sil it midden fan 'e romp nei boppen bûge, wêrtroch't de krukas ek nei boppen bûcht. Sûnt de ynstallaasje en reparaasje fan 'e krukas wurde meastentiids útfierd as it skip leech is, moat de ladingsituaasje folslein omtinken wurde. By it pleatsen fan 'e basis is it bêste om it ferskil fan' e krukasarmôfstân posityf te meitsjen (sels as de as konkav is). Op dizze wize, as it skip wurdt swier beladen, de romp sil hawwe in bolle foarm, sadat de crankshaft as is likernôch rjocht. Dizze metoade is net allinnich geskikt foar de midship masine keamer, mar ek foar de stern masine keamer. Dêrneist, hoewol't it skip syn ballast, swiet wetter en oalje hawwe deselde ynfloed op de earm ôfstân ferskil as de lading, omdat de ynfloed is net grut, it wurdt faak negearre en net berekkene.

3. De ynfloed fan oneffen wear fan 'e wichtichste bearing op' e crankshaft earm ôfstân ferskil.

As ien of mear fan 'e wichtichste lagers wurde droegen út, de wichtichste tydskrift sil sinke oneffen, dat sil feroarje de crankshaft earm ôfstân ferskil. De ûngelikense slijtage fan it haadlager wurdt benammen feroarsake troch de ûnjildichheid fan 'e silinders yn gebrûk, de minne gearstalling fan it haadlager, it mislearjen fan it smeersysteem, de minne kwaliteit fan' e smeeroalje, of de minne kwaliteit fan 'e wear- resistint alloy fan yndividuele lagers.

4. De ynfloed fan de koeling steat fan de dieselmotor op de crankshaft earm gat.

De kâlde steat fan in dieselmotor ferwiist nei de steat dêr't syn eigen temperatuer is itselde as de ambient temperatuer, en de hjitte steat ferwiist nei de temperatuer steat fan de dieselmotor nei in perioade fan wurking. Under deselde betingsten as oare betingsten is it mjitten earmôfstân ferskil tusken de kâlde steat en de hjitte steat fan 'e dieselmotor oars. De algemiene regel is: de mjitting yn 'e hjitte steat sil it earmôfstânferskil yn' e rjochting fan negative wearde ferheegje as de mjitting yn 'e kâlde steat. . As de earm gap ferskil is negatyf yn 'e kâlde steat, de negative wearde nimt ta yn de hite steat; as de earm gap ferskil is posityf yn de kâlde steat, de positive wearde nimt ôf en tend to nul of negatyf yn de hite steat. Yn de hite steat, de crankshaft as bocht yn 'e omheech bôge rjochting.

5. De ynfloed fan flywheel gewicht op crankshaft earm ôfstân ferskil.

Neidat it flywheel is ynstallearre, de earm ôfstân ferskil fan 'e kruk tichtby de ein fan' e flywheel wurdt ferhege yn 'e rjochting fan negative wearde of fermindere yn' e rjochting fan positive wearde, en de crankshaft as hat de neiging om arch omheech. De ynfloed fan it gewicht fan it flywheel sil belûke de earm ôfstân ferskil fan de twadde crank út 'e ein fan it flywheel. Dit komt troch it feit dat de boppebôge fan 'e krukas is ferfoarme en it lager is skieden fan it lager. Syn as is itselde as dy fan 'e crank tichtby it ein fan it flywheel, mar de graad fan ynfloed is lyts.

6. De ynfloed fan 'e tightness fan' e ûnderste hoeke bolten of troch bolten op 'e crankshaft earm ôfstân ferskil.

Nei't de dieselmotor in perioade fan tiid rint, sille guon ankerbouten en trochbouten loslitte. Beynfloedet de normale wurking fan dieselmotoren. It is mooglik dat de betingst fan 'e masinebasis sil feroarje, wat it ferskil fan' e krukasarmôfstân sil feroarje. As de dieselmotor wurdt reparearre, foardat de krukas centerline ynspeksje, earst kontrolearje oft de anker bouten binne los, en oft de kessen blokken tusken de motor sit en de romp stifting binne los. By it kontrolearjen, brûk in lytse hammer om it pad licht te slaan. As d'r in lûd lûd is by it tikjen, betsjut dit dat it kontakt goed is. It oanspannen fan 'e trochboude bouten moat wurde útfierd strikt yn oerienstimming mei de metoaden en easken spesifisearre yn' e hânlieding. De lofter- en rjochterkanten moatte tagelyk oanstutsen wurde, en de bouten moatte yn twa kear fan 'e midden nei de twa kanten oanstutsen wurde.

Nei in wiidweidich analysearjen fan de ferskate faktoaren dy't beynfloedzje de crank earm ôfstân ferskil, kin konkludearre wurde dat "de crank earm ôfstân ferskil is in wearde ûnder bepaalde betingsten, en is in relative wearde. As de betingsten feroarje, is de wearde fan it earmôfstânsferskil ek Te feroarjen." Dêrom moatte jo by it analysearjen fan it earmôfstânsferskil earst de mjitbetingsten begripe, en dan fergelykje se ûnder sawat deselde betingsten, oars sil it sinleas wêze Nei't de crankshaft is foarsjoen fan it flywheel en de piston ferbiningsstang, as de wichtichste lagers binne coaxial, kin it krukarm ôfstân ferskil net oarsom, as de crank earm ôfstân ferskil is allegear nul, it betsjut net dat de wichtichste lagers binne Must wêze coaxial It kin net algemien beskôge dat de bêste gearkomste kwaliteit is as de crank earm ôfstân ferskil wurdt oanpast oan nul.