It karakteristyk fan de droege silinder liner is dat it bûtenste oerflak fan 'e silinder liner net kontakt mei de coolant. Om in foldwaande feitlik kontaktgebiet te krijen mei it silinderblok om it effekt fan waarmteferbrûk en de posysje fan 'e silinderliner te garandearjen, hawwe it bûtenste oerflak fan' e droege silinderliner en it ynderlike oerflak fan 'e silinderbloklagergat dêrmei in hege machining krektens, en oer it algemien oannimme Interference fit.

Dêrneist droege silinder liners hawwe tinne muorren, en guon binne mar 1mm dik. It legere ein fan 'e bûtenste sirkel fan' e droege silinderliner is makke mei in lytse taperhoeke om it silinderblok te drukken. De top (of de ûnderkant fan de silinder bearing gat) is beskikber mei flange en sûnder flange. De hoemannichte ynterferinsje fit mei in flange is lyts, om't de flange syn posisjonearring kin helpe.

De foardielen fan droege silinderliners binne dat it net maklik is om wetter te lekken, de struktuer fan it silinderlichem is stiif, d'r is gjin kavitaasje, de silindersintrumôfstân is lyts, en de lichemsmassa is lyts; de neidielen binne ûngemaklike reparaasje en ferfanging en minne waarmte dissipation.

Yn motoren mei in boring minder as 120mm, it wurdt in soad brûkt fanwege syn lytse termyske lading. It is de muoite wurdich opskriuwen dat de droege silinder liner bûtenlânske auto diesel motors hat ûntwikkele hurd fanwege syn treflik foardielen.