De silinderkop wurdt oer it generaal makke fan griis getten izer as alloy getten izer, mar om de brânstofekonomy fan 'e auto te ferbetterjen, is it gewicht fan' e motor driigjend, en it gebrûk fan ljochte materialen kin de kwaliteit fan 'e motor effektyf ferminderje. Ljochtmotoren (benzinemotoren en dieselmotoren mei in ferpleatsing fan minder as 3L) brûke in protte legeringsmaterialen foar silinderkoppen. Under deselde struktuer, yn ferliking mei getten izer materialen, de massa kin wurde fermindere troch 40% oant 60%.

Aluminium alloy hat goede termyske conductivity, goede cooling prestaasjes, en is in poerbêst silinder materiaal. De tafoeging fan Cu oan 'e aluminiumlegering kin de thermyske stabiliteit ferbetterje, en de tafoeging fan Mg kin de hurdens fan' e casting ferheegje.

De silinderkop is ynstalleare op it silinderblok om de silinder fan boppen ôf te dichtjen en de ferbaarningskeamer te foarmjen. It is faak yn kontakt mei hege temperatuer en hege druk gas, sadat it draacht in grutte termyske lading en meganyske lading. In kuolwetterjacket wurdt makke binnen de silinderkop fan in wetterkuolle motor, en it kuolwettergat oan 'e legere ein fan' e silinderkop kommunisearret mei it kuolwettergat fan it silinderblok. Brûk sirkulearjend wetter om dielen op hege temperatueren lykas ferbaarningskeamer te koelen.

De silinder kop is ek foarsjoen fan intake en exhaust fentyl sitten, fentyl gids gatten foar it ynstallearjen intake en exhaust kleppen, likegoed as intake en exhaust kanalen. De silinderkop fan 'e benzinemotor is ferwurke mei gatten foar it ynstallearjen fan spark plugs, wylst de silinderkop fan' e dieselmotor wurdt ferwurke mei gatten foar it ynstallearjen fan brânstofinjectoren. De silinderkop fan 'e overhead nokkenasmotor is ek bewurke mei in nokkenaslagergat foar it ynstallearjen fan' e nokkenas.