Lege-temperatuerkorrosje is it sweveldioxide en sweveltrioxide generearre troch de swevel yn 'e brânstof tidens it ferbaarningsproses yn' e silinder, dy't beide gassen binne, dy't kombinearje mei wetter om hyposulfuric acid en sulfuric acid te generearjen (as de silinderwandtemperatuer is leger as har dauwpunt), wêrtroch korrosje by lege temperatuer foarmje. .

As it totale basisnûmer fan 'e silinderoalje te leech is, sille fervelike ôfsettings ferskine op it oerflak fan' e silinderliner tusken elk oaljeynjeksjepunt, en it oerflak fan 'e silinderliner ûnder de ferve-like stof sil fertsjustere wurde troch korrosje . As chrome-plated silinder liners wurde brûkt, sille wite spots (chromium sulfate) ferskine yn 'e corroded gebieten.

De faktoaren dy't beynfloedzje de lege temperatuer corrosie binne de swevel ynhâld yn 'e brânstof oalje, de alkali wearde en de oalje ynjeksje taryf yn' e silinder oalje, en de wetter ynhâld fan it scavenging gas. De fochtynhâld fan 'e skuorjende loft is relatearre oan de fochtigens fan' e loft en de skuorjende luchttemperatuer.

As it skip farret yn it seegebiet mei hege luchtvochtigheid, betelje omtinken foar it kontrolearjen fan de ôffier fan it kondenswetter fan 'e loftkoeler.

De ynstelling fan 'e pomptemperatuer hat dualiteit. De legere temperatuer kin spylje de rol fan "droege koeling" scavenging, de relative vochtigheid fan 'e scavenging lucht sil ôfnimme, en de macht fan' e haadmotor sil tanimme; lykwols, de lege scavenging lucht temperatuer sil beynfloedzje de temperatuer fan de silinder muorre. Sadree't de temperatuer fan 'e silindermuorre leger is as it dauwepunt, sil korrosje mei lege temperatuer foarkomme as de basiswearde fan' e silinderoaljefilm op 'e silindermuorre net genôch is.

It wurdt neamd yn 'e sirkulêre fan' e tsjinst fan 'e haadmotor dat as de haadmotor draait mei lege lading, it wurdt oanrikkemandearre om de scavenging-temperatuer passend te ferheegjen om korrosje by lege temperatuer te foarkommen.

Om de temperatuer fan 'e koelwetter fan' e haadmotorcilinderliner te ferheegjen om korrosje by lege temperatuer te ferminderjen, hat MAN it LCDL-systeem brûkt om it koelwetter fan 'e haadmotorcilinderliner te ferheegjen nei 120 ° C om korrosje by lege temperatuer te foarkommen.