Earst fan alle, de lucht ring. De gasring komt direkt yn kontakt mei it brânbere gas mei hege temperatuer en hege druk, en de temperatuer is ekstreem heech by operaasje. It brânbere gas mei hege temperatuer en hege druk komt yn 'e groef fan 'e zuigerring út 'e gat tusken de silindermuorre en de zuiger, en komt de motoroalje tsjin dy't troch de pompende aksje fan 'e zuigerring brocht wurdt, dy't de oalje feroarsaakje sil en solidify; Dêrneist, as de motor stoppet, de lêste ynjeksje De brânstof ynjeksje yn 'e ferbaarningskeamer wurdt net ferbaarnd, en ûnder de aksje fan' e oerbliuwende hege temperatuer fan 'e piston, it sil ek coke en solidify, en úteinlik koalstof ôfsettings wurde foarme en dellein yn de zuiger ring Groove. Dit is it formaasjeprinsipe fan gasring koalstofdeposysje. Allinnich yn 'e loftring is de motoroalje opwekke troch de pompende aksje fan' e zuigerring tige lyts, en it grutste part dêrfan is de koalstofposysje ôfset troch de ûnfolsleine ferbaarning fan benzine. Dat wol sizze, it grutste part fan 'e koalstof ôfsettings dellein op' e gas ring wurde feroarsake troch benzine, en de kwaliteit en ferbaarning steat fan benzine direkt ynfloed op de kwantiteit en aard fan koalstof ôfsettings.

De zuiger ring wurdt hieltyd beweecht op en del yn 'e zuiger ring Groove, en de silinder is net perfoarst circular. De zuiger reciprocates op en del yn 'e silinder, en de zuiger ring wurdt hieltyd komprimearre en spand. Koalstofôfsettings, dy't konstant yndrukt wurde, kinne net bewarre wurde, allinich de koalstofôfsettings yn 'e efterste gat kinne bliuwe. Mei oare wurden, koalstof ôfsettings binne allinnich oerbleaun oan de iene kant fan 'e lucht ring, en it is ûnmooglik te slot de lucht ring ta dea, en it is ûnmooglik om te feroarsaakje de motor te burn oalje. Tagelyk wurde koalstofôfsettings yn 'e efterste gat dellein, dy't de efterste gat objektyf ferminderet, mar it segel fersterkje kinne en it pompeffekt ferminderje.