Gearfetting fan 'e Untwikkelingsskiednis fan SOAD-lokomotiven

As it Core Power-apparaat fan spoarferfier spannen, spannen fan 'e ûntwikkelingsskiednis fan spoarfernamingen fan' e yndustriële revolúsje nei it hjoeddeistige. Se hawwe Technologyske iteraasjes undergone fan stoomdrive nei ynterne ferbaarningde drive en elektryske stasjon, en úteinlik ferhuze nei it moderne poadium fan yntelliginsje en grientens. It folgjende binne de wichtige etappes en skaaimerken fan syn ûntwikkeling:

I. De Steam-lokomotyf ERA (begjin 19e iuw - Mid-20e iuw)
De Steam-lokomotyf is de oarsprong fan loodcomotiven. It wurdt oandreaun troch de stoom produsearre troch de ferbaarnd stienkoal en inisjeare de "Steam-leeftyd" fan spoarferfier.

Oarsprong en iere ûntjouwing: yn 1804 produsearre Britske yngenieur Trevizick de earste spoarfergelyking. Yn 1814 ferbettere George Stephenson de earste praktyske stoomlokomotyf, de "Blazer". Yn 1825 waard de "Voyager" oanwiisd mei him mei súkses proefdraakt op 'e Stockton-Run op' e Stockton-Darlington Railway yn it Feriene Keninkryk, markearje de offisjele berte fan spoarferfier.
Technologyske trochbraak: yn 'e midden nei lette 19e iuw ferbettere steamlokemomotiviteit troch te ferheegjen troch it oantal rydwielen te ferheegjen, te ferbetterjen fan Bolexpansiontechniken (lykas de Marit Joint Lokomotyf yn Switserlân). Yn 1938 stelde de Britske Steam-lokomotyf "Wild Duck" in snelheidsrekord fan 203 kilometer per oere foar stoomlokomotiven.
Sina's Steam-lokomotiviteiten: yn 1876, yn 1876's earste stoomlokomotyf, de "Pioneer", waard yntrodusearre lâns de wusong spoar. Yn 1952 produsearre Sifang lokomotyf it earste húslik yninoar "Jiefang-type" Steam-lokomotyf. Yn 1956 waard it "Forward Type" de wichtichste fracht stoomlokomotyf yn Sina. Produksje bleauwen yn 1988, en stoomlokomotiven lutsen stadichoan weromlutsen fan 'e histoaryske poadium.
II. It tiidrek fan Diesel-lokomotiven (begjin 20e iuw - let 20e iuw)
Diesel-lokomotiviteit, Powered by Diesel-motoren, binne stadichoan ferfangen stoomlokomotiven mei har hegere effisjinsje en leger ûnderhâldskosten.

Global Untwikkeling: Yn 1924 produsearre de Sovjet-Uny de earste elektrysk oandreaune diesel-dekcomotyf. Yn 1925 sette de Feriene Steaten it yn gebrûk foar shunting. Nei de Twadde Wrâldoarloch (Advedement yn Diesel Engine Technology (lykas Turbogging) dreau de krêft fan Diesel-lokomotiven op, wêrtroch se de haadmacht hawwe yn ferfier fan lange ôfstân.
Sina's Diesel-lokomotiviteiten: yn 1958 produsearre Dalian Lok Komotyf it earste "Julong" Electric Drive Diesel-dekkomotyf troch it Sovjet T-3-model te imitearjen. Letter, húsmodellen lykas "Jianshe" waarden "en" xianxing "ûntwikkele. Sûnt 1964, de Dongfeng Series (lykas Dongfeng Type 1 en Dongfeng Type 4) de haadkrêft wurden binne yn trúk frachtferfier wurden. De DongFangHong Series (hydraulyske oerdracht) wurdt tapast yn passazjiersferfier en shunting. Tsjin it ein fan 'e 20e iuw, Diesel-lokomotiven en de elektryske lokomotiven ûngedriklik dominearren dat it spoarferfier fan Sina.