Foarwurd: De silinder liner is it hert diel fan 'e motor. It binnenste oerflak, tegearre mei de top fan 'e zuiger, de zuiger ring, en it ûnderste oerflak fan' e silinder kop, foarmje de ferbaarning keamer fan 'e motor, en liede de reciprocating lineêre beweging fan' e piston. It binnenste oerflak fan 'e silinder is sawol in gearstalling oerflak as in wurkjende oerflak, en de kwaliteit fan syn ferwurking direkt beynfloedet de gearstalling prestaasjes en tsjinst prestaasjes fan de motor.
Foar febrewaris 2008 bestienen de folgjende problemen yn Sina's ynlânske marinemotorsilinderliners:
① It ferwurkingsnivo fan 'e ynlânske yndustry fan Sina is leech, de binnenmuorre fan' e silinderliner is makke fan gewoane honingmesh, it effekt fan smering en wriuwing is min, it libben fan 'e silinderliner is koart, it enerzjyferbrûk fan de motor is heech , en de útstjit boppe de standert;
②De wurktemperatuer fan 'e ferbaarningskeamer is boppe 1000 ℃ tidens it wurkproses fan' e motor, en de fusingwear is heul maklik om koalstofôfsettings te produsearjen, wat resulteart yn abrasive wear. It ferleget de ûnderhâldskosten fan 'e heul djoere marinemotorsilinderliner;
③ Foar febrewaris 2008, de measte silinder liners fan marine marine motoren waarden makke fan hege fosfor getten izer, borium getten izer, vanadium titanium getten izer, lege alloy getten izer, ensfh Hoewol't guon alloying eleminten waarden ek brûkt yn de formule, de formule wiidweidige meganyske eigenskippen fan it materiaal Lege sterkte en hurdens, minne wearbestriding, koarte produktlibben, dreech om te foldwaan oan 'e behoeften fan marinemotoren; Goede prestaasjes, hege presyzje en lege trilling, de besteande silinder liner materiaal foar febrewaris 2008 kin net folslein foldwaan oan de easken.
twa soarten marine liner: droege liner en wiete liner
1. Dry cylinder liner betsjut dat it oerflak fan 'e silinder liner net oanreitsje de coolant. Om te garandearjen de waarmte dissipation effekt en de posisjonearring fan de silinder liner, en krije genôch werklike kontakt gebiet mei de silinder blok, it oerflak fan 'e droege silinder liner en de ynderlike en bûtenste oerflakken fan' e silinder blok bearing gat dy't gearwurkje mei it hawwe hege Machtigingsformulier accuracy. Droege silinderliners hawwe tinne muorren en guon binne mar 1 mm dik. It legere ein fan 'e bûtenste sirkel fan' e droege silinderliner hat in lytse taperhoeke om it silinderblok te drukken. De top fan 'e droege liner (as de boaiem fan' e silinderboring) is beskikber mei of sûnder flanges. Flanged hat minder ynterferinsje, om't de flange helpt by syn posysje.
De foardielen fan droege silinderliner binne dat it net maklik is om te lekken, de rigiditeit fan 'e silinderstruktuer is grut, de massa fan it lichem is lyts, der is gjin kavitaasje, en de ôfstân tusken de silindersintra is lyts; de mankeminten binne ûngemaklik te reparearjen en te ferfangen, en minne waarmte dissipaasje. Yn motoren mei in bore diameter minder as 120mm, it wurdt in soad brûkt fanwege syn lytse termyske lading. Oaljefrije luchtkompressor silinder liner fabrikanten leauwe dat it neamen wurdich is dat de droege silinder liner fan bûtenlânske automotive dieselmotoren rap ûntwikkelet.
2. It oerflak fan 'e wiete silinder liner is direkt yn kontakt mei de coolant, en syn muorre dikte is diker as dy fan de droege silinder liner. De radiale posisjonearring fan de wiete silinder liner algemien fertrout op 'e boppeste en legere twa útspringende annular riemen dy't gearwurkje mei it gat tusken de silinder blok, en de axial posisjonearring is te brûken it legere fleantúch fan' e boppeste flange. It legere diel fan de silinder liner wurdt fersegele troch 1 oan 3 waarmte-resistant en oalje-resistant rubberen sealing ringen. Mei de tanimmende graad fan fersterking fan dieselmotoren is de kavitaasje fan wiete silinderliners in prominint probleem wurden, sadat guon silinderliners fan dieselmotoren trije dichtringen hawwe, en it boppeste diel fan 'e lêste is yn kontakt mei de koelvloeistof, dy't kin net allinnich mije it roest fan it wurk oerflak, It is maklik te disassemble en assemble, en it kin absorb trilling en ferminderjen cavitation. Guon boppeste en middelste twa binne makke fan ethylene-propylene syntetyske rubber om de coolant te dichtjen; de legere is makke fan silikonmateriaal om de oalje te dichtjen, en de twa kinne net ferkeard ynstalleare wurde. Guon sette ek de dichtring op 'e silinder om de rigiditeit fan' e silinderliner te ferbetterjen. It boppeste part fan 'e silinder liner wurdt oer it generaal fersegele troch in metalen sheet op' e legere fleantúch fan 'e flange (koper of aluminium pakking, aluminium pakking wurdt brûkt foar aluminium alloy silinder lichem, koper pakking is net tastien om te kommen elektrochemyske corrosie).
