VVT est l'abréviation anglaise de Variable Valve Timing. La position de la came de l'arbre à cames du moteur traditionnel est fixe, elle est synchronisée avec la phase du vilebrequin du moteur, c'est-à-dire que l'angle d'ouverture et de fermeture (synchronisation) entre la soupape d'admission et la soupape d'échappement ne change pas.

Par conséquent, le meilleur Il est difficile d'obtenir les meilleures performances à haute vitesse en même temps avec le calage des soupapes à basse vitesse du ", c'est-à-dire qu'il est impossible d'équilibrer les besoins de stabilité du régime de ralenti et de sortie de couple à basse vitesse et une sortie à grande vitesse. Afin de répondre aux différentes exigences du moteur en matière de calage des soupapes dans la plage des régimes élevés et faibles, un système de calage variable des soupapes (VVT) est adopté. L'actionneur hydraulique (phaser VVT) est installé à l'extrémité avant de l'arbre à cames et la pression hydraulique est contrôlée électroniquement. Moyens de modifier la phase de l'arbre à cames par rapport au vilebrequin pour avancer ou retarder le calage des soupapes. L'ensemble phaseur VVT ​​et arbre à cames est illustré dans la figure ci-dessous.

À l'heure actuelle, la plupart des moteurs à essence sont équipés de différents types de systèmes VVT. Surtout pour les moteurs aux normes d'émission plus élevées, ils sont équipés de mécanismes VVT doubles (les arbres à cames d'admission et d'échappement sont équipés de phaseurs VVT). En fait, le système VVT ​​​​répond aux besoins de différentes conditions de travail et atteint les indicateurs techniques correspondants en modifiant l'angle de chevauchement des vannes. En général, il présente les avantages suivants :

(1) La phase des arbres à cames d'admission et d'échappement peut être ajustée, ce qui peut être augmenté par régulation. L'angle de chevauchement des soupapes augmente l'admission d'air du moteur.

(2) Réduisez le coefficient des gaz d’échappement résiduels et améliorez l’efficacité de charge.

(3) Améliorer la puissance et le couple du moteur et améliorer efficacement l'économie de carburant.

(4) Améliorer évidemment la stabilité du régime de ralenti, gagnant ainsi en confort et réduisant les émissions.