Sur la base de l'analyse des causes fondamentales de l'usure, la partie « chemise de cylindre-segment de piston » du moteur marin comprend les quatre formes d'usure typiques suivantes :

(1) L'usure par fatigue fait référence au phénomène selon lequel la surface de friction génère une déformation et une contrainte importantes dans la zone de contact, et des fissures se forment et sont détruites. L'usure par fatigue appartient à la perte par frottement des pièces mécaniques dans la plage normale ;

(2) L'usure par abrasion est un phénomène dans lequel des particules dures provoquent une abrasion et une chute du matériau de surface sur la surface de la paire de friction relativement mobile. Une usure abrasive excessive polira la paroi du cylindre du moteur, ce qui entraînera directement la difficulté de former un film d'huile stable sur la surface de la paroi du cylindre de l'huile lubrifiante, ce qui entraînera une usure accrue. L'aluminium et le silicium présents dans les carburants sont les principales causes d'usure par abrasion ;

(3) L'usure par adhérence est due à « l'adhérence » sur la surface de la paire de friction lorsque la pression externe augmente ou lorsque le fluide lubrifiant tombe en panne. L'usure par adhérence est un type d'usure très grave, qui entraînera le décollement du revêtement constitué de matériaux spéciaux sur la surface de la chemise de cylindre et causera de graves dommages au fonctionnement normal du moteur ;

(4) L'usure par corrosion fait référence au phénomène de perte de matière provoquée par la réaction chimique ou électrochimique entre le matériau de surface et le milieu environnant lors du mouvement relatif des surfaces de la paire de friction. En cas d'usure importante par corrosion, le matériau de surface de la paroi du cylindre se décolle et adhère à l'usure. La détermination des formes de friction ci-dessus est d'une grande importance pour étudier les caractéristiques de friction des paires de friction d'huile marine dans des conditions de carburant à faible teneur en soufre et de faible charge, en recherchant un schéma permettant de réduire l'usure et de prolonger la durée de vie des pièces du moteur. Les formes de friction ci-dessus se produisent principalement dans les zones de lubrification mixte et de lubrification limite. En améliorant la proportion d'additifs, la résistance à l'usure mécanique et la résistance à l'usure par corrosion de l'huile lubrifiante peuvent être améliorées, et la durée de vie des pièces mécaniques peut être prolongée en fonctionnement réel.