Nous sommes dans cette industrie depuis si longtemps que l'ajustement de tolérance entre le roulement et l'arbre, ainsi que l'ajustement de tolérance entre le roulement et le trou, ont toujours été en mesure d'atteindre la fonction avec un petit jeu d'ajustement, et c'est facile à monter et à démonter. Cependant, certaines pièces doivent encore avoir une certaine précision d'adaptation.
La tolérance d'ajustement est la somme des tolérances du trou et de l'arbre qui composent l'ajustement. C'est la quantité de variation qui permet l'élimination des interférences.
La taille de la zone de tolérance et la position de la zone de tolérance pour le trou et l'arbre constituent la tolérance d'ajustement. La taille de la tolérance d’ajustement du trou et de l’arbre indique la précision d’ajustement du trou et de l’arbre. La taille et la position de la zone de tolérance d'ajustement du trou et de l'arbre indiquent la précision d'ajustement et la nature de l'ajustement du trou et de l'arbre.
01 Sélection de la classe de tolérance
La classe de tolérance de l'alésage de l'arbre ou du boîtier qui s'adapte au roulement est liée à la précision du roulement. Pour l'arbre associé au roulement de précision de qualité P0, le niveau de tolérance est généralement IT6 et le trou du siège du roulement est généralement IT7. Pour les occasions nécessitant des exigences élevées en matière de précision de rotation et de stabilité de fonctionnement (comme les moteurs, etc.), l'arbre doit être sélectionné comme IT5 et le trou du siège du roulement doit être IT6.
02 Sélection de la zone de tolérance
La charge radiale équivalente P est divisée en charges « légères », « normales » et « lourdes ». La relation entre celle-ci et la charge dynamique nominale C du roulement est la suivante : charge légère P≤0,06C charge normale 0,06C
(1) Zone de tolérance de l'arbre
Pour la zone de tolérance de l'arbre sur lequel sont montés le roulement radial et le roulement à contact oblique, se référer au tableau des zones de tolérance correspondant. Dans la plupart des cas, l'arbre tourne et la direction de la charge radiale ne change pas, c'est-à-dire que lorsque la bague intérieure du roulement tourne par rapport à la direction de la charge, une transition ou un ajustement serré doit généralement être sélectionné. Lorsque l'arbre est stationnaire et que la direction de la charge radiale est inchangée, c'est-à-dire lorsque la bague intérieure du roulement est stationnaire par rapport à la direction de la charge, une transition ou un ajustement à faible jeu peuvent être sélectionnés (un jeu trop important n'est pas autorisé).
(2) Zone de tolérance des trous d'obus
Pour la zone de tolérance de l'alésage du boîtier pour les roulements à contact radial et oblique, reportez-vous au tableau des zones de tolérance correspondantes. Lors de la sélection, veillez à éviter les ajustements avec jeu pour les bagues extérieures qui oscillent ou tournent dans le sens de la charge. La taille de la charge radiale équivalente affecte également le choix de l'ajustement de la bague extérieure.
(3) Sélection de la structure du boîtier de roulement
Sauf besoin particulier, le siège du roulement adopte généralement la structure intégrale. Le siège de roulement divisé n'est utilisé que lorsque l'assemblage est difficile ou lorsque l'avantage d'un assemblage pratique est la considération principale, mais il ne peut pas être utilisé pour un ajustement serré. Ou un ajustement plus précis, tel que K7 et un ajustement plus serré que K7, ou un trou de siège avec une classe de tolérance IT6 ou plus, ne doit pas utiliser de boîtier divisé.
