Le système de suspension pneumatique est basé sur les différentes conditions routières et le signal du capteur de distance, l'ordinateur de bord jugera le changement de hauteur de carrosserie, puis contrôlera le compresseur d'air et la soupape d'échappement pour comprimer ou étendre automatiquement le ressort, ainsi réduire ou augmenter la garde au sol du châssis. , afin d'augmenter la stabilité de la carrosserie du véhicule à grande vitesse ou la franchissabilité de conditions routières complexes.
Le principe de fonctionnement de l'amortisseur pneumatique consiste à modifier la hauteur du corps en contrôlant la pression de l'air, ce qui comprend des amortisseurs d'airbag en caoutchouc élastique, un système de contrôle de la pression d'air, un réservoir de stockage d'air dans le coffre et un système de contrôle électronique.
La suspension pneumatique crée un arrière-plan
Depuis sa naissance au milieu du 19e siècle, la suspension pneumatique a connu un siècle de développement et a fait l'expérience d'une « suspension composite pneumatique à ressort et airbag → suspension pneumatique semi-active → suspension centrale remplie d'air (c'est-à-dire suspension pneumatique à commande électronique ECAS) . system)» et d'autres variantes, il n'a été utilisé dans les camions, les autocars, les voitures et les wagons que dans les années 1950.
À l'heure actuelle, certaines berlines installent et utilisent également progressivement une suspension pneumatique, comme Lincoln aux États-Unis, Benz300SE et Benz600 en Allemagne, etc. Dans certains véhicules spéciaux (tels que les véhicules à instruments, les ambulances, les véhicules militaires spéciaux et les véhicules de transport de conteneurs requis qui nécessitent une résistance élevée aux chocs), l'utilisation d'une suspension pneumatique est presque le seul choix.
