La fracture du vilebrequin commence généralement à partir de la plus petite fissure, et la plupart des fissures et des fractures se produisent au niveau de la partie de connexion du bras de manivelle, aux coins arrondis du tourillon de bielle du cylindre de culasse ou du cylindre d'extrémité. Pendant le fonctionnement, la fissure s'est progressivement élargie et s'est brisée soudainement lorsqu'elle a atteint un certain niveau. La partie brune se retrouve souvent sur la surface de fracture, qui est évidemment une ancienne fissure, et la structure brillante et brillante est le signe de la rupture soudaine ultérieure. Jetons un coup d'œil à la cause du vilebrequin cassé avec tout le monde aujourd'hui ! Problème de fracture du vilebrequin moteur

1. Les coins arrondis aux deux extrémités du tourillon de vilebrequin sont trop petits

Lors du meulage du vilebrequin, la meuleuse n'a pas réussi à contrôler correctement le congé axial du vilebrequin. En plus de l'usinage des surfaces rugueuses, le rayon du congé est également trop petit. Par conséquent, lorsque le vilebrequin fonctionne, une forte concentration de contraintes se produit au niveau du congé et le vilebrequin est raccourci. Vie de fatigue.

2. Décalage de l'axe du tourillon principal du vilebrequin

L'axe du tourillon principal du vilebrequin est dévié, ce qui détruit l'équilibre dynamique de l'ensemble vilebrequin. Lorsque le moteur diesel tourne à grande vitesse, il génère une forte force d’inertie, ce qui provoque la rupture du vilebrequin.

3. La compétition de froid du vilebrequin est trop importante

Après une utilisation à long terme du vilebrequin, en particulier après l'apparition d'accidents de combustion de carreaux ou de pilonnage de cylindre, des courbures plus importantes se produiront et doivent être retirées pour une correction par pression à froid. En raison de la déformation plastique du métal interne du vilebrequin lors du calibrage, une contrainte supplémentaire importante sera générée, réduisant ainsi la résistance du vilebrequin. Si la concurrence à froid est trop importante, le vilebrequin risque d'être endommagé ou fissuré. Ce type de vilebrequin se brisera peu de temps après son utilisation.

4. Le volant est desserré

Si les boulons du volant moteur sont desserrés, l'ensemble vilebrequin perdra son équilibre dynamique d'origine et le moteur diesel tremblera après le fonctionnement, et une force d'inertie importante sera générée en même temps, ce qui entraînera une fatigue du vilebrequin et une rupture facile à l'extrémité de la queue.

5. La qualité du vilebrequin lui-même est médiocre

N'achetez pas de vilebrequins à bas prix, vous devez les acheter auprès des canaux habituels. Il doit être soigneusement vérifié avant l'installation, et en cas de problème, il doit être remplacé ou retourné à temps. De plus, lors de la révision du moteur, le vilebrequin doit être inspecté par inspection magnétique ou par taraudage par immersion d'huile. Si la surface du tourillon présente des fissures radiales ou des fissures axiales s'étendant jusqu'aux coins arrondis de l'épaulement, le vilebrequin ne peut plus être utilisé.

6. Axe différent du roulement principal

Lors de l'assemblage du vilebrequin, si les lignes centrales des bagues principales sur le bloc-cylindres sont différentes de l'axe, le moteur diesel sera sujet aux accidents de combustion des bagues et de maintien de l'essieu après le fonctionnement, et le vilebrequin se brisera également sous la forte action de stress alterné.

7. Le jeu du vilebrequin est trop grand

Si le jeu correspondant entre le tourillon de vilebrequin et le coussinet est trop grand, le vilebrequin heurtera le coussinet une fois le moteur diesel en marche, mais l'alliage tombera et le coussinet brûlera et retiendra l'arbre, et le vilebrequin également être facilement endommagé.

8. Le temps d'alimentation en huile est trop précoce ou le volume d'huile de chaque cylindre est inégal

Si le temps d'alimentation en carburant de la pompe d'injection de carburant est trop précoce, le piston brûlera et fonctionnera avant le point mort haut, ce qui provoquera un cognement du moteur diesel et le vilebrequin sera impacté par des contraintes alternées. Si l'alimentation en huile de chaque cylindre est inégale, la force de chaque tourillon du vilebrequin sera inégale en raison de l'incohérence du cas d'explosion de chaque cylindre, ce qui provoquera une fatigue prématurée et des fissures.

9. Mauvaise lubrification du vilebrequin

Si la pompe à huile est très usée, le canal d'huile lubrifiante est sale et le débit n'est pas régulier, l'alimentation en huile sera insuffisante et la pression d'huile chutera, entraînant la rupture d'un film d'huile lubrifiante normal entre le vilebrequin et le les coussinets, ce qui provoquerait un frottement sec et provoquerait une brûlure des coussinets et des arbres. , Rupture du vilebrequin et autres accidents majeurs.

10. Fracture du vilebrequin causée par un mauvais fonctionnement

Si l'accélérateur est trop haut ou trop bas, si le freinage est fréquent ou surchargé pendant une longue période pendant le fonctionnement, le vilebrequin sera endommagé par un couple excessif ou une charge d'impact. De plus, le vilebrequin est également sujet à la fracture lorsque le moteur diesel subit des accidents tels qu'un emballement, un pilonnage et une éjection de soupape. Diagnostic et dépannage de fracture du vilebrequin moteur

Afin d'éviter la rupture du vilebrequin, les mesures suivantes peuvent être prises lors de la maintenance :

Tout d'abord, avant de réparer le vilebrequin, vérifiez soigneusement l'absence de fissures sur le vilebrequin, portez une attention particulière à la partie de transition du congé, s'il y a une fissure, l'arbre doit être mis au rebut. Lors du meulage du tourillon, gardez un certain rayon de congé entre le tourillon et le bras de manivelle. Ne réduisez pas arbitrairement la taille du filet. Faites attention à la finition de surface du congé, sinon cela provoquera une concentration de contraintes et provoquera la rupture du vilebrequin.

Deuxièmement, lorsque l'usure de la taille du tourillon dépasse la limite, il est nécessaire de choisir une méthode qui a moins d'influence sur la résistance à la fatigue du tourillon à récupérer. La réduction d'intensité est plus importante.

Ensuite, le jeu correspondant et le jeu d’extrémité de chaque tourillon et du roulement doivent être conformes à la norme. Si le jeu est trop grand, il est facile d'endommager le vilebrequin à cause d'un impact. Si le jeu est trop petit, le vilebrequin peut être cassé en raison du maintien de l'arbre. Au niveau du montage, le temps d'allumage doit être réglé avec précision, ni trop tôt ni trop en retrait, faire attention à l'équilibre du vilebrequin, du volant moteur et de l'embrayage.