La fracture du vilebrequin commence généralement à la plus petite fissure, et la plupart des fissures apparaissent dans la partie de liaison du bras de manivelle au niveau du congé du tourillon de bielle du cylindre de culasse ou du cylindre d'extrémité. Au cours de l’opération, la fissure s’agrandit progressivement et se brise brusquement lorsqu’elle atteint un certain niveau. La partie brune se retrouve souvent sur la surface cassée, qui est évidemment une ancienne fissure, et le tissu brillant et brillant est la trace qui s'est développée plus tard jusqu'à la rupture soudaine. Aujourd'hui, regardons ce qui provoque la rupture du vilebrequin !
1. Les coins arrondis aux deux extrémités du tourillon de vilebrequin sont trop petits
Lors du meulage du vilebrequin, la meuleuse n'a pas réussi à contrôler correctement le congé de tourillon du vilebrequin. En plus du traitement grossier du carrossage, le rayon du congé était trop petit, de sorte qu'une forte concentration de contraintes était générée au niveau du congé lorsque le vilebrequin fonctionnait, et le vilebrequin était raccourci. durée de vie en fatigue.
2. Décalage de l'axe du tourillon principal du vilebrequin
L'axe du tourillon principal du vilebrequin est décalé, ce qui détruit l'équilibre dynamique de l'ensemble vilebrequin. Lorsque le moteur tourne à grande vitesse, une forte force d'inertie est générée, ce qui provoque la rupture du vilebrequin.
3. La concurrence froide du vilebrequin est trop importante
Le vilebrequin sera considérablement plié après une utilisation à long terme, en particulier après un accident de brûlure de carreaux ou de martèlement du cylindre, et doit être retiré et corrigé par pression à froid. En raison de la déformation plastique du métal à l'intérieur du vilebrequin lors de l'étalonnage, une contrainte supplémentaire importante sera générée, réduisant ainsi la résistance du vilebrequin. Si la concurrence à froid est trop importante, le vilebrequin risque d'être endommagé ou fissuré, et ce vilebrequin se brisera peu de temps après l'installation.
4. Le volant est desserré
Si le boulon du volant est desserré, l'ensemble vilebrequin perdra son équilibre dynamique d'origine et le moteur vibrera après le fonctionnement, et en même temps, une force d'inertie importante sera générée, entraînant une fatigue du vilebrequin et une rupture facile au niveau du vilebrequin. extrémité arrière.
5. Mauvaise qualité du vilebrequin lui-même
L'achat de vilebrequins ne doit pas être avide de bon marché et doit être acheté auprès des canaux habituels. Il doit également être soigneusement vérifié avant l'installation, et en cas de problème, il doit être remplacé ou retourné à temps. De plus, lors de la révision du moteur, le vilebrequin doit être soumis à une détection magnétique des défauts ou à une inspection par percussion par immersion dans l'huile. S'il y a des fissures radiales ou axiales s'étendant jusqu'au congé d'épaulement sur la surface du tourillon, le vilebrequin ne peut pas être réutilisé.
6. La douille principale est différente de l'arbre
Lorsque le vilebrequin est assemblé, si les axes des coussinets principaux sur le bloc-cylindres ne sont pas sur le même axe, l'accident de brûlure des coussinets et de maintien de l'arbre se produira facilement après le fonctionnement du moteur, et le vilebrequin se brisera également. sous la forte action du stress alterné.
