Lorsque nous réparons le moteur d'une voiture, le phénomène des « trois fuites » (fuite d'eau, fuite d'huile et fuite d'air) est le plus gros casse-tête pour le personnel de maintenance. "Trois fuites" peut sembler courant, mais cela affecte directement l'utilisation normale de la voiture et la propreté de l'apparence du moteur de la voiture. La question de savoir si les « trois fuites » dans des parties importantes du moteur peuvent être strictement contrôlées est une question importante que le personnel de maintenance doit prendre en compte.

1 Types de joints moteur et leur sélection

La qualité du matériau du joint moteur et sa sélection correcte affectent directement la qualité des performances du joint moteur.

① Joint de panneau en liège
Les joints en liège sont pressés à partir de liège granulaire avec un liant approprié. Couramment utilisé dans le carter d'huile, le couvercle latéral de la chemise d'eau, la sortie d'eau, le boîtier de thermostat, la pompe à eau et le couvercle de soupape, etc. En utilisation, ces joints ne sont plus le choix préféré pour les voitures modernes en raison du fait que les panneaux de liège se brisent facilement et peu pratiques à installer, mais ils peuvent toujours être utilisés comme substituts.

② Joint de plaque d'amiante
Le panneau d'amiante de revêtement est un matériau en forme de plaque composé de fibres d'amiante et d'un matériau adhésif, qui présente les caractéristiques de résistance à la chaleur, de résistance à la pression, de résistance à l'huile et d'absence de déformation. Couramment utilisé dans les carburateurs, les pompes à essence, les filtres à huile, les carters de distribution, etc.

③ Patin en caoutchouc résistant à l'huile
Le tapis en caoutchouc résistant à l'huile est principalement composé de caoutchouc nitrile et de caoutchouc naturel, auquel est ajouté de la soie d'amiante. Il est souvent utilisé comme joint moulé pour l'étanchéité des moteurs automobiles, principalement pour les carters d'huile, les couvercles de soupapes, les carters de distribution et les filtres à air.

④ Joint spécial
un. Les joints d'huile avant et arrière du vilebrequin sont généralement des pièces standards spéciales. La plupart d’entre eux utilisent des joints d’étanchéité en caoutchouc squelettiques. Lors de l'installation, faites attention à sa directionnalité. S'il n'y a aucune indication sur l'étiquette, la lèvre ayant le plus petit diamètre intérieur du joint d'huile doit être installée face au moteur.
b. La chemise de cylindre est généralement constituée de tôle d'acier ou de tôle d'amiante en cuivre. À l'heure actuelle, la plupart des joints de cylindre de moteur automobile utilisent des joints composites, c'est-à-dire qu'une couche métallique interne est ajoutée au milieu de la couche d'amiante pour améliorer sa rigidité. Ainsi, la résistance au « lavage » du joint de culasse est améliorée. Lors de l'installation de la chemise de cylindre, il convient de prêter attention à sa directionnalité. S'il y a une marque d'assemblage « TOP », elle doit être tournée vers le haut ; s'il n'y a pas de marque d'assemblage, la surface lisse du joint de culasse du bloc-cylindres général en fonte doit faire face au bloc-cylindres, tandis que le cylindre du bloc-cylindres en alliage d'aluminium doit être orienté vers le haut. Le côté lisse du joint doit faire face à la culasse.
c. Les joints des collecteurs d’admission et d’échappement sont en acier ou en amiante recouvert de cuivre. Lors de l'installation, veillez à ce que la surface courbée (c'est-à-dire la surface non lisse) soit face au corps du cylindre.
d. Le joint sur le côté du dernier chapeau de palier principal du vilebrequin est généralement scellé par une technique douce ou du bambou. Cependant, lorsqu'une telle pièce n'est pas disponible, une corde d'amiante imbibée d'huile lubrifiante peut également être utilisée à la place, mais lors du remplissage, la corde d'amiante doit être brisée avec un pistolet spécial pour éviter les fuites d'huile.
e. Le joint d'interface de la bougie d'allumage et du tuyau d'échappement doit être remplacé par un nouveau joint après le démontage et le montage ; la méthode d'ajout de doubles joints ne doit pas être adoptée pour éviter les fuites d'air. L'expérience a prouvé que les performances d'étanchéité des doubles joints sont pires.

⑤ Scellant
Le mastic est un nouveau type de matériau d’étanchéité utilisé pour l’entretien des moteurs automobiles modernes. Son apparition et son développement offrent de bonnes conditions pour améliorer la technologie d'étanchéité et résoudre les « trois fuites » des moteurs. Il existe de nombreux types de produits d’étanchéité qui peuvent être appliqués sur différentes parties de la voiture. Les moteurs automobiles utilisent généralement des produits d’étanchéité non liés (communément appelés joints liquides). C'est une substance liquide visqueuse avec un composé polymère comme matrice. Après le revêtement, une fine couche adhésive uniforme, stable et continue ou un film pelable est formé sur la surface de joint des pièces et peut remplir entièrement la dépression et la surface de la surface de joint. dans la brèche. Le produit d'étanchéité peut être utilisé seul ou en combinaison avec leurs joints sur le couvercle de soupape du moteur, le carter d'huile, le couvercle de poussoir de soupape, etc., et peut également être utilisé seul sous le dernier couvercle de roulement du vilebrequin, ainsi que les bouchons de trou d'huile et bouchons d'huile. et ainsi de suite.

2 Plusieurs problèmes auxquels il faut prêter attention lors de l'entretien des joints moteur

① L'ancien joint d'étanchéité ne peut pas être réutilisé
Les joints d'étanchéité du moteur sont installés entre les surfaces des deux pièces. Lorsque les joints sont comprimés, ils s'adaptent aux irrégularités microscopiques de la surface des pièces et jouent un rôle d'étanchéité. Par conséquent, chaque fois que le moteur est entretenu, un nouveau joint doit être remplacé, sinon une fuite se produira certainement.

② La surface de joint des pièces doit être plate et propre
Avant d'installer un nouveau joint, assurez-vous que la surface de joint de la pièce est propre et exempte de saleté, et en même temps, vérifiez si la surface de la pièce est déformée, s'il y a une coque convexe au niveau du trou de vis de connexion, etc. ., et doit être corrigé si nécessaire. L'effet d'étanchéité du joint ne peut être pleinement exercé que lorsque la surface de joint des pièces est plate, propre et exempte de déformation.

③ Le joint du moteur doit être correctement placé et stocké
Avant utilisation, il doit être entièrement rangé dans la boîte d'origine et ne doit pas être empilé arbitrairement pour se plier et se chevaucher, et il ne doit pas être accroché à des crochets.

④ Tous les filetages de connexion doivent être propres et intacts
La saleté sur les filetages des boulons ou les trous de vis doit être éliminée par filetage ou taraudage ; la saleté au fond des trous de vis doit être éliminée avec un robinet et de l'air comprimé ; les filetages de la culasse ou du corps du cylindre en alliage d'aluminium doivent être remplis de produit d'étanchéité pour empêcher le gaz de pénétrer dans la chemise d'eau.

⑤ La méthode de fixation doit être raisonnable
Pour la surface de joint reliée par plusieurs boulons, un seul boulon ou écrou ne doit pas être vissé en une seule fois, mais doit être serré plusieurs fois pour éviter que la déformation des pièces n'affecte les performances d'étanchéité. Les boulons et écrous sur les surfaces de joint importantes doivent être serrés selon l'ordre et le couple de serrage spécifiés.
un. La séquence de serrage de la culasse doit être correcte. Lors du serrage des boulons de culasse, il doit être élargi symétriquement du centre vers les quatre côtés, ou selon le tableau de séquence de serrage fourni par le constructeur.
b. La méthode de serrage des boulons de culasse doit être correcte. Dans des circonstances normales, la valeur du couple de serrage des boulons doit être serrée à la valeur spécifiée en 3 fois, et la répartition du couple des 3 fois est de 1/4, 1/2 et la valeur de couple spécifiée. Les boulons de culasse présentant des exigences particulières doivent être réalisés conformément aux prescriptions du fabricant. Par exemple, la berline Hongqi CA 7200 nécessite une valeur de couple de 61 N·m pour la première fois, de 88 N·m pour la deuxième fois et une rotation de 90° pour la troisième fois.
c. Culasse en alliage d'aluminium, son coefficient de dilatation étant supérieur à celui des boulons, les boulons doivent être serrés à froid. Les boulons de culasse en fonte doivent être serrés deux fois, c'est-à-dire une fois la voiture froide serrée, le moteur réchauffé puis serré une fois.
d. La vis du carter d'huile doit être équipée d'une rondelle plate et la rondelle élastique ne doit pas être en contact direct avec le carter d'huile. Lors du serrage de la vis, elle doit être serrée uniformément 2 fois du milieu aux deux extrémités, et le couple de serrage est généralement de 2ON·m-3ON·m. Un couple excessif déformera le carter d'huile et détériorera les performances d'étanchéité.

⑥ Utilisation correcte du mastic
un. Tous les joints filetés du capteur de pression d'huile du bouchon de bouchon d'huile et du capteur d'alarme d'huile doivent être recouverts de produit d'étanchéité lors de l'installation.
b. Les joints des panneaux de liège ne doivent pas être recouverts de mastic, sinon les joints des panneaux souples seront facilement endommagés ; les produits d'étanchéité ne doivent pas être appliqués sur les joints de cylindre, les joints de collecteurs d'admission et d'échappement, les joints de bougies d'allumage, les joints de carburateur, etc.
c. Lors de l'application du mastic, il doit être appliqué uniformément dans une certaine direction et il ne doit y avoir aucune rupture de colle au milieu, sinon il y aura une fuite au niveau de la colle cassée.
d. Lors du scellement des surfaces des deux pièces avec du mastic seul, l'écart maximum entre les deux surfaces doit être inférieur ou égal à 0,1 mm, sinon un joint doit être ajouté.

⑦ Une fois toutes les pièces installées et réassemblées selon les besoins, s'il y a toujours le phénomène des « trois fuites », le problème réside souvent dans la qualité du joint lui-même.
À ce stade, le joint doit être réinspecté et remplacé par un nouveau.

Tant que le matériau d'étanchéité est sélectionné de manière raisonnable et que plusieurs problèmes d'entretien de l'étanchéité sont pris en compte, le phénomène des « trois fuites » du moteur automobile peut être efficacement contrôlé.