Le moteur turbo peut utiliser le turbocompresseur pour augmenter l'admission d'air du moteur et améliorer la puissance du moteur sans modifier la cylindrée. Par exemple, un moteur 1.6T a une puissance de sortie plus élevée qu’un moteur 2.0 atmosphérique. La consommation de carburant est inférieure à celle du moteur 2.0 atmosphérique.

À l’heure actuelle, il existe deux matériaux principaux pour le bloc moteur d’une voiture, l’un est la fonte et l’autre l’alliage d’aluminium. Quel que soit le matériau utilisé, il présente ses propres avantages et inconvénients. Par exemple, bien que le taux d'expansion d'un moteur en fonte soit faible, il est plus lourd et sa conduction thermique et sa dissipation thermique sont pires que celles d'un moteur en alliage d'aluminium. Bien que le moteur en alliage d'aluminium soit léger et présente une bonne conductivité thermique et une bonne dissipation thermique, son coefficient de dilatation est supérieur à celui des matériaux en fonte. Surtout maintenant que de nombreux moteurs utilisent des blocs-cylindres et d'autres composants en alliage d'aluminium, ce qui nécessite de réserver certains espaces entre les composants pendant le processus de conception et de fabrication, comme entre le piston et le cylindre, afin de ne pas trop augmenter l'écart. petit après expansion à haute température.

L'inconvénient de cette approche est que lorsque le moteur démarre, lorsque la température de l'eau et la température du moteur sont encore relativement basses, une petite partie de l'huile s'écoulera dans la chambre de combustion à travers ces espaces, c'est-à-dire qu'elle provoquera une combustion d'huile.

Bien entendu, la technologie actuelle de fabrication de moteurs est très mature. Par rapport aux moteurs atmosphériques, la situation de combustion d'huile des moteurs turbocompressés a été considérablement améliorée. Même si une petite quantité d’huile moteur s’écoule dans la chambre de combustion, cette quantité est très faible. de. De plus, le turbocompresseur atteindra également une température très élevée dans les conditions de travail et il est refroidi par l'huile, ce qui explique pourquoi le moteur turbocompressé utilise une quantité d'huile légèrement plus importante que le moteur atmosphérique.