Selon certaines informations, Nissan aurait préparé une solution acoustique légère pour son modèle 2022.

Les ingénieurs acoustiques disposent d’une variété de matériaux parmi lesquels choisir pour réduire le bruit, les vibrations et la dureté (NVH) dans les voitures. Cependant, leur choix entraîne souvent un inconvénient quantifiable : un poids accru. Au cours du processus de développement, une nouvelle voiture peut facilement ajouter 100 livres ou plus en raison de l'utilisation d'amortisseurs, de barrières réfléchissantes et insonorisantes, telles que des revêtements, de la mousse infusée et du verre insonorisé.

À l’ère de l’accent mis sur la légèreté, les chercheurs en matériaux attendent avec impatience de nouveaux développements afin de remporter la bataille du poids NVH. Les métamatériaux offrent de grandes perspectives en raison de leur coût inférieur par rapport aux solutions NVH traditionnelles.

Le support métamatériau est un matériau composite macroscopique artificiel doté d'une structure en nid d'abeille tridimensionnelle. En raison de l'interaction locale entre les composants de l'unité, il peut fournir d'excellentes performances en matière de suppression ou de redirection des ondes sonores indésirables.

Depuis 2008, Nissan mène des recherches approfondies sur les métamatériaux. Lors du Consumer Electronics Show 2020, Nissan a présenté ce métamatériau pour la première fois et a annoncé qu'il utiliserait ce matériau pour réduire les NVH dans le nouveau véhicule électrique de luxe Ariya 2022.

Susumu Miura, ingénieur principal en matériaux chez Nissan, a déclaré que l'effet d'isolation acoustique de ce métamatériau peut atteindre quatre fois celui des solutions traditionnelles. En tant que simple structure maillée enveloppée dans un film plastique, ce matériau peut réduire le bruit à large bande de 500 à 1 200 Hz, qui provient généralement de la route ou du système de transmission. La vidéo montre que ce métamatériau peut réduire le bruit de fond dans le cockpit de 70 dB à moins de 60 dB. L'entreprise affirme que par rapport aux programmes d'atténuation des NVH existants, le coût de ce matériau est inférieur, ou au moins égal. Nissan n'a pas encore dévoilé son fournisseur de métamatériaux.

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