Diagnostic des défauts et maintenance du système de refroidissement du moteur automobile （二）
2021-08-11
Il bout et ne redevient normal qu'après avoir reconstitué l'eau de refroidissement. Analyse et diagnostic :
(1) Lorsque le moteur surchauffe soudainement pendant la conduite, faites d'abord attention à l'état dynamique de l'ampèremètre. Si l'ampèremètre n'indique pas la charge lors de l'augmentation de l'accélérateur et que l'aiguille de la jauge n'est déchargée que de 3 ~ 5 A, un retour intermittent à la position « 0 » indique que la courroie du ventilateur est cassée. Si l'ampèremètre indique une charge, arrêtez le moteur et touchez le radiateur et le moteur à la main. Si la température du moteur est trop élevée et la température du radiateur est basse, cela indique que l'arbre et la turbine de la pompe à eau sont desserrés, interrompant la circulation de l'eau de refroidissement ; Si la différence de température entre le moteur et le radiateur n'est pas importante, vérifiez s'il y a de graves fuites d'eau dans le système de refroidissement. Après détection, la température du moteur est trop élevée et la température du radiateur est trop basse, et la pompe à eau a des problèmes ;
(2) La température de l'eau de refroidissement augmente rapidement lors du démarrage initial, ce qui entraîne l'ébullition de l'eau de refroidissement. La vanne principale du thermostat multisystème tombe et se coince transversalement dans le tuyau d'arrivée d'eau du radiateur, ce qui gêne la grande circulation de l'eau de refroidissement et augmente rapidement la pression dans le système de refroidissement. Lorsque la pression interne atteint un certain niveau, la vanne principale bloquée va soudainement changer d'orientation et connecter rapidement le grand chemin d'eau de circulation. À ce moment, l'eau bouillante chasse rapidement le bouchon du radiateur. Si l'eau de refroidissement est toujours en ébullition pendant la conduite, arrêtez immédiatement le moteur pour le faire tourner à bas régime jusqu'à ce que la température de l'eau soit normale, puis arrêtez-le pour inspection. Il n'est pas permis de mélanger de l'eau pour refroidir, afin d'éviter les fissures des pièces concernées dues aux contraintes internes causées par une trop grande différence de température. Si le joint du cylindre est grillé, l'embouchure du réservoir d'eau peut parfois déborder et évacuer des bulles, indiquant l'état d'ébullition de l'eau de refroidissement. Cela est principalement dû au fait que le joint du cylindre est grillé ou que la culasse et la chemise de cylindre présentent des fissures, ce qui fait que le gaz à haute pression se précipite dans la chemise d'eau et émet des bulles féroces. Si la fissure du joint de cylindre ou de la culasse est liée au circuit d'huile de lubrification, des taches d'huile apparaîtront également dans le réservoir d'eau. Méthode d'inspection du gaz à haute pression dans le cylindre canalisé vers le système de refroidissement : retirer la courroie du ventilateur et arrêter la pompe à eau. Lorsque le démarreur tourne en dessous de la vitesse moyenne, des bulles seront visibles à l'entrée d'eau du réservoir d'eau et un son « grognement, grognement » se fera entendre, ce qui est une légère fuite d'air ; Si la pompe à eau n'est pas arrêtée, des bulles peuvent être clairement visibles et le son de « grognement, grognement » peut être entendu, ce qui constitue une fuite d'air grave ; Le couvercle du réservoir d'eau explosera comme une marmite bouillante, ce qui constitue une grave fuite d'air. Si de l'eau de refroidissement est aspirée dans le cylindre, de la vapeur sera évacuée du tuyau d'échappement lors du démarrage et de la fumée blanche sera émise pendant le fonctionnement. Un tel phénomène ne se produit pas après détection.
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Résultat du test : il y a un problème avec la pompe à eau. révision:
Élimination du tartre : utilisez la réaction chimique entre les substances acides ou alcalines et le tartre pour générer de nouvelles substances solubles dans l'eau pour éliminer le tartre. Lors du nettoyage, il est préférable d'adopter une méthode de microcirculation : nettoyer d'abord avec une solution acide, puis rincer avec une solution alcaline pour la neutralisation. Lors du nettoyage, l'agent détartrant circule dans le réservoir d'eau sous une certaine pression (généralement 0,1MPa) pendant 5min après le nettoyage.
Réparation de radiateur : la détection d'un défaut de radiateur est une fuite. Il existe généralement deux méthodes pour réparer une fuite de radiateur ; Méthode de réparation par soudage et méthode de bouchage. Réparez le véhicule avec un agent de bouchage de radiateur (c'est-à-dire la méthode de bouchage). Avant la réparation, nettoyez le radiateur et ajoutez 1:2. Le moteur doit fonctionner à environ 80 ℃ pendant 5 minutes. Après, vidangez l'eau alcaline, rincez à l'eau propre, démarrez le moteur et vidangez l'eau lorsque le véhicule est chauffé jusqu'à 80. ℃. Retirez ensuite le thermostat et ajustez l'agent colmatant à 1:20. Ajoutez de l'eau dans la proportion de, démarrez le moteur, augmentez la température de l'eau à 80 ~ 85 ℃ et maintenez-la pendant 1,0 min. Gardez l'eau de refroidissement contenant l'agent colmatant dans le système de refroidissement pendant 3 à 4 heures Oh, mon Dieu. Le radiateur réparé a passé le test d'étanchéité et a été livré sans fuite.
Entretien de la pompe à eau : avant l'entretien de la pompe à eau, retirez la pompe à eau du moteur et démontez-la. Lors du retrait de la pompe à eau, allumez d'abord l'interrupteur de vidange d'eau du radiateur et du moteur, mettez le liquide de refroidissement dans un récipient propre, retirez les boulons de fixation de la pompe à eau et les boulons du siège de poulie, retirez l'entrée et la sortie d'eau. tuyau et retirez le ventilateur et les autres ensembles et poulies d'entraînement concernés. Retirez la tige de réglage et le boulon de la courroie d'entraînement, puis retirez la pompe à eau et le joint d'étanchéité. Lors du démontage de la pompe à eau, dévissez d'abord les boulons du couvercle de la pompe, retirez le couvercle de la pompe et le joint d'étanchéité. Ensuite, abaissez la poulie du ventilateur avec un extracteur ; Ensuite, mettez le corps de la pompe à eau dans l'eau ou l'huile et chauffez-le à 75 ~ 85 ℃, retirez le roulement de la pompe à eau, l'ensemble du joint d'eau et l'ensemble de la turbine de la pompe à eau avec le désassembleur du roulement de la pompe à eau et appuyez, et enfin appuyez sur l'arbre de la pompe à eau. . Les éléments d'inspection des pièces de la pompe à eau comprennent principalement : (1) si le corps de la pompe et le siège de la poulie sont usés et endommagés, et les remplacer si nécessaire. 2) Si l'arbre de la pompe est plié, si le tourillon est sérieusement usé et si le le filetage de l'extrémité de l'arbre est endommagé（ 3) Si la pale de la roue est cassée et si le trou de l'arbre est sérieusement usé（ 4) Si le degré d'usure du joint hydraulique et du tampon en bakélite dépasse la limite de service, il doit être remplacé par des pièces neuves（ 5) Lors du contrôle de l'usure de l'arbre, mesurez la flèche avec un indicateur à cadran. S'il dépasse 0,1 mm, remplacez le roulement par un neuf. Faites attention aux points suivants lors de la réparation de la pompe à eau : (1) si le joint hydraulique est usé et rainuré, il peut être aplati avec de la toile émeri. S'il est trop usé, il doit être remplacé ; S'il y a des rayures grossières sur le siège du joint d'eau, il peut être coupé avec un alésoir plan ou sur un tour (2) La réparation par soudage est autorisée lorsque la pompe présente les dommages suivants : la longueur est de 30 mm en dessous, il n'y a pas de fissure s'étendant jusqu'à le trou de roulement ; La bride associée à la culasse est endommagée ; Le trou du siège du joint d'huile est endommagé (3) La courbure de l'arbre de la pompe ne doit pas dépasser 0,03 mm, sinon elle doit être remplacée ou corrigée par pression à froid (4) Remplacez la pale de roue endommagée. Assemblage et installation de pompe à eau.
La séquence est l’inverse du démontage et du démontage. Lors du montage, faites attention aux spécifications techniques entre les pièces en contact. Lors de l'installation de l'ensemble pompe à eau sur le moteur, faites attention aux points suivants : (1) remplacez-le par un nouveau joint lors de l'installation (2) Vérifiez et ajustez le serrage de la courroie. Généralement, 100 N sont appliqués au milieu de la courroie. Lorsque la bonne pression appuie sur la courroie, la déviation doit être de 8 à 12 mm. S'il ne répond pas aux exigences, ajustez son étanchéité (3) Après l'installation de la pompe à eau, connectez les tuyaux d'eau douce du système de refroidissement, ajoutez de l'eau de refroidissement, démarrez le moteur et vérifiez le fonctionnement de la pompe à eau et du système de refroidissement pour fuite.
Grâce à la réparation ci-dessus, la température de fonctionnement du moteur automobile revient à la normale.
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