1. Conditions et exigences de travail de la culasse
La culasse est soumise à la charge mécanique provoquée par la force de l'air et la fixation des boulons de culasse, ainsi qu'à la charge thermique élevée due au contact avec des gaz à haute température. Afin d'assurer une bonne étanchéité du cylindre, la culasse ne peut être ni endommagée ni déformée. Par conséquent, la culasse doit avoir une résistance et une rigidité suffisantes. Afin de rendre la répartition de la température de la culasse aussi uniforme que possible et d'éviter les fissures chaudes entre les sièges des soupapes d'admission et d'échappement, la culasse doit être bien refroidie.
2. Matériau du couvercle du cylindre
La culasse est généralement moulée en fonte grise ou en fonte alliée de haute qualité, et le moteur à essence pour voitures utilise principalement des culasses en alliage d'aluminium.
3. Construction de la culasse
La culasse est une pièce en forme de caisson à structure complexe. Il est traité avec des trous de siège de soupape d'admission et d'échappement, des trous de guidage de soupape, des trous de montage de bougies d'allumage (moteurs à essence) ou des trous de montage d'injecteur (moteurs diesel). Une chemise d'eau, un passage d'admission et d'échappement et une chambre de combustion ou une partie de chambre de combustion sont également coulés dans la culasse. Si l'arbre à cames est monté sur la culasse, la culasse est également usinée avec un trou de roulement CAM ou un siège de roulement CAM et son passage d'huile de lubrification.
La culasse du moteur refroidi par eau a trois formes structurelles : intégrale, divisée et simple. Dans un moteur multicylindre, où tous les cylindres partagent une culasse, la culasse est appelée culasse intégrale ; S'il y a un couvercle pour deux cylindres ou un couvercle pour trois cylindres, la culasse est une culasse divisée ; Si chaque cylindre possède une culasse, il s’agit d’une culasse unique. Tous les moteurs refroidis par air ont une culasse unique.