Le réducteur à un étage est un engrenage vertébral d'entraînement (communément appelé engrenage angulaire), et un engrenage vertébral entraîné est connecté à l'arbre d'entraînement, tourne dans le sens des aiguilles d'une montre, l'engrenage tangentiel est fixé sur son côté droit et le point d'engrènement tourne vers le bas, et Les roues bougent dans la même direction. En raison du petit diamètre de l'engrenage conique d'entraînement et du grand diamètre des dents d'angle du pot, la fonction de décélération est obtenue.

Le réducteur à deux étages dispose d'un engrenage de transition intermédiaire supplémentaire. Le côté gauche de l’engrenage vertébral moteur engrène avec l’engrenage conique de l’engrenage intermédiaire. L'engrenage droit du bassin est doté d'un engrenage droit de petit diamètre coaxialement, et l'engrenage droit engrène avec l'engrenage mené. De cette façon, le pignon intermédiaire tourne vers l’arrière et le pignon mené tourne vers l’avant. Il y a deux étapes de décélération au milieu. Étant donné que la décélération à deux étages augmente le volume de l'essieu, elle était principalement utilisée dans le passé pour l'appariement de véhicules à faible puissance moteur, et était principalement utilisée dans les machines de construction à faible vitesse et à couple élevé.

Ensemble d'engrenage d'angle de bassin

Dans le réducteur final à deux étages, si la décélération du deuxième étage est effectuée à proximité des roues, elle constitue en fait un composant indépendant au niveau des deux roues, appelé réducteur côté roue. L'avantage de ceci est que le couple transmis par le demi-arbre peut être réduit, ce qui est bénéfique pour réduire la taille et la masse du demi-arbre. Le réducteur côté roue peut être de type engrenage planétaire ou composé d'une paire de paires d'engrenages cylindriques. Lorsque la paire d'engrenages cylindriques est utilisée pour la décélération côté roue, la relation de position supérieure et inférieure entre l'axe de la roue et le demi-arbre peut être modifiée en ajustant la position mutuelle des deux engrenages. Ce type d'essieu est appelé essieu portique et est souvent utilisé dans les voitures qui ont des exigences particulières en matière de hauteur d'essieu.

Selon le rapport de démultiplication du réducteur principal, il peut être divisé en deux types : le type à une vitesse et le type à deux vitesses.

Les automobiles nationales utilisent essentiellement un réducteur principal à une vitesse avec un rapport de transmission fixe. Sur le réducteur principal à deux vitesses, il existe deux rapports de transmission à sélectionner, et ce réducteur principal joue en fait le rôle de transmission auxiliaire.