La surface extérieure du segment de piston est souvent revêtue pour améliorer les caractéristiques de performance du segment, par exemple en modifiant les caractéristiques de frottement ou d'abrasion de la surface. Certains revêtements, tels que les revêtements de dépôt tels que les revêtements de dépôt physique ou chimique en phase vapeur, améliorent souvent les caractéristiques d'insertion de l'anneau.

L'Alu-coat est un revêtement insoluble à base de cuivre et d'alumine, développé à la fin des années 1990 pour réduire la durée de fonctionnement des nouveaux moteurs MAN B & W MC.

MAN Diesel a introduit un revêtement en aluminium basé sur les caractéristiques efficaces de rodage de ses garnitures de rodage et de semi-usure. Une vaste expérience et un taux de réussite de 100 % distinguent alu-coat. 1 option de revêtement de rodage. Alu-coat réduit le temps d'essai et crée une période de rodage sûre et fiable. Aujourd'hui, les bagues recouvertes d'aluminium sont utilisées dans les nouveaux moteurs et dans les moteurs plus anciens dotés de bagues de rodage et de semi-affûtage. Le revêtement en aluminium réduit également la consommation d'huile du cylindre lors du rodage.

Alu-coat est un revêtement semi-souple par pulvérisation thermique d'une épaisseur d'environ 0,25 mm. Il a été « peint » et avait l’air un peu rugueux, mais a rapidement formé une surface de roulement aux contours lisses.

La matrice molle du revêtement fait saillir des matières dures et insolubles sur la surface de roulement de l'anneau et agit sur la surface de roulement du revêtement de manière légèrement abrasive. La matrice peut également être utilisée comme tampon de sécurité pour éviter les problèmes d'abrasion initiaux avant la fin du rodage.

Les avantages de la rénovation sont multiples. Lorsqu'il est installé dans des bagues précédemment utilisées, le revêtement en aluminium élimine non seulement le temps de rodage du segment de piston. Ce revêtement offre également une marge de sécurité supplémentaire en cas de problèmes opérationnels. Ce processus prend généralement entre 500 et 2 000 heures. L'effet légèrement abrasif des segments de piston recouverts d'aluminium les rend idéaux pour remplacer les segments de piston usés lors d'une révision du piston. Les revêtements avec bagues d'usure présentent souvent des signes de défauts de peinture et/ ou d'éclatements partiellement perforés et polis. L'Alu-coat provoque une certaine usure de la garniture à l'échelle microscopique, qui est généralement suffisante pour reconstruire l'importante structure d'ouverture de la garniture, qui est cruciale pour la tribologie du système garniture /huile /segment de piston.