Causes communes de fracture du vilebrequin

La fracture du vilebrequin commence généralement à la plus petite fissure, se produisant le plus souvent au rayon du journal de canne de connexion sur la tête ou le cylindre de queue, où il se connecte au bras de la manivelle. Pendant le fonctionnement, la fissure se dilate progressivement, se brise finalement soudainement lorsqu'elle atteint une certaine taille. Lors de l'inspection de la surface de fracture, les zones brunes sont souvent observées, indiquant des fissures plus anciennes, tandis que les structures brillantes et brillantes sont les signes révélateurs de la rupture soudaine ultérieure.

1. Problèmes de fracture du vilebrequin moteur

Le rayon des journaux du vilebrequin est trop petit.

Pendant le broyage du vilebrequin, le broyeur n'a pas réussi à contrôler correctement le rayon des coins axiaux du vilebrequin. En plus de la finition de surface rugueuse, le rayon des coins était également trop petit. Cela a entraîné une concentration significative de stress aux coins pendant le fonctionnement, raccourcissant la durée de vie de la fatigue du vilebrequin.

2. Méfartin des axes du journal principal du vilebrequin

L'axe du journal principal de vilebrequin axis perturbe l'équilibre dynamique de l'ensemble du vilebrequin, générant de fortes forces inertiales pendant le fonctionnement à grande vitesse du moteur diesel, conduisant à une fracture du vilebrequin.

3. Fense à froid excessive du vilebrequin. Après une utilisation prolongée, en particulier après le support de burnout ou de cylindre, le vilebrequin développera une flexion significative et devrait être éliminé pour le redressement du froid. Cette correction implique une déformation plastique du métal interne du vilebrequin, qui génère une contrainte supplémentaire significative et réduit sa résistance. Une flexion à froid excessive peut endommager ou casser le vilebrequin, ce qui entraîne potentiellement une rupture en peu de temps d'utilisation.