Porte-conteneurs, également connu sous le nom de « porte-conteneurs ». Au sens large, il désigne les navires pouvant être utilisés pour charger des conteneurs aux normes internationales. Au sens étroit, il désigne tous les porte-conteneurs dont toutes les cabines et ponts sont exclusivement utilisés pour le chargement de conteneurs.

1. Une génération
Dans les années 1960, les porte-conteneurs d'une capacité de 17 000 à 20 000 tonnes brutes traversant l'océan Pacifique et l'océan Atlantique pouvaient transporter entre 700 et 1 000 EVP, ce qui représente une génération de porte-conteneurs.

2. La deuxième génération
Dans les années 1970, le nombre de chargements de conteneurs de porte-conteneurs d'une jauge brute de 40 000 à 50 000 tonnes est passé à 1 800 à 2 000 TEU, et la vitesse est également passée de 23 à 26 à 27 nœuds. Les porte-conteneurs de cette période étaient connus comme la deuxième génération.

3. Trois générations
Depuis la crise pétrolière de 1973, la deuxième génération de porte-conteneurs est considérée comme le représentant du type non rentable, elle a donc été remplacée par la troisième génération de porte-conteneurs, la vitesse de cette génération de navire étant réduite à 20-22 nœuds, mais en raison de en augmentant la taille de la coque, en améliorant l'efficacité du transport, le nombre de conteneurs a atteint 3 000 TEU, par conséquent, la troisième génération de navire est un navire efficace et plus économe en énergie.



4. Quatre générations
À la fin des années 1980, la vitesse des porte-conteneurs a encore augmenté et la grande taille des porte-conteneurs a été déterminée à passer par le canal de Panama. Les porte-conteneurs de cette période étaient appelés la quatrième génération. Le nombre total de conteneurs chargés pour les porte-conteneurs de quatrième génération a été porté à 4 400. L'agent de la compagnie maritime de Chengdu a constaté qu'en raison de l'utilisation d'acier à haute résistance, le poids du le navire a été réduit de 25%. Le développement d'un moteur diesel de haute puissance a considérablement réduit le coût du carburant, le nombre d'équipages a été réduit et l'économie des porte-conteneurs a été encore améliorée.

5, Cinq générations
Cinq conteneurs APLC-10 construits par les chantiers navals allemands peuvent transporter 4 800 TEU. Le rapport capitaine / largeur du navire de ce porte-conteneurs est de 7 à 8, ce qui augmente la résilience du navire et est appelé porte-conteneurs de cinquième génération.

6. Six générations
Six Rehina Maersk, achevés au printemps 1996 avec 8 000 T E U, ont été construits, marquant la sixième génération de porte-conteneurs.

7. Sept générations
Au 21ème siècle, le porte-conteneurs de 13 640 T E U de plus de 10 000 caisses construit par le chantier naval d'Odense et mis en service représente la naissance de la septième génération de porte-conteneurs

8. Huit générations
En février 2011, Maersk Line a commandé 10 porte-conteneurs de très grande taille d'une capacité de 18 000 T E U à Daewoo Shipbuilding, en Corée du Sud, ce qui a également marqué l'avènement de la huitième génération de porte-conteneurs.
La tendance des grands navires est imparable et la capacité de chargement des porte-conteneurs est en train de percer. En 2017, le groupe Dafei a commandé des porte-conteneurs doubles super grands de 923 000 EVP au China State Shipbuilding Group. Le porte-conteneurs « Ever Ace », exploité par la compagnie maritime Evergreen, fait partie d'une série de six porte-conteneurs de 24 000 T E U. Les porte-conteneurs jouent un rôle rôle vital dans la distribution des marchandises à travers le monde, facilitant les chaînes d’approvisionnement à travers les océans et les continents.

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