Le dernier jour des vacances du 1er mai, une information sur l'industrie automobile de Shanghai a une fois de plus stimulé les attentes à l'égard de l'industrie automobile de la ville.
Selon les médias étrangers, Tesla a révélé dans une lettre de remerciement adressée à la Région administrative spéciale de Shanghai le 1er mai que Tesla construirait une nouvelle usine sur un terrain proche de la même zone que l'usine de Shanghai, ce qui devrait augmenter sa capacité annuelle de 450 000 véhicules et devenir « le plus grand centre d'exportation automobile au monde ».
La capacité de production annuelle maximale de Tesla à Shanghai devrait atteindre 1 million de véhicules si elle est combinée à la capacité de l'usine précédente.
Les responsables de Tesla et de la nouvelle zone Lingang de Shanghai n'ont pas répondu aux demandes de commentaires.
Tesla prévoit de commencer à construire une nouvelle usine à Shanghai dès le mois prochain, à proximité de sa base de production existante à Lingang, dans la nouvelle zone de Pudong, ont rapporté des médias étrangers le 24 février, citant des personnes proches du dossier. "Une fois que la nouvelle usine sera pleinement opérationnelle, l'usine agrandie de Tesla à Shanghai, son principal centre d'exportation, aura la capacité de produire jusqu'à deux millions de véhicules par an."
Mais les initiés de Tesla n’ont pas tardé à le nier. Au vu de ces informations, ce n'est peut-être pas la nouvelle usine de Shanghai qui a été refusée, mais une capacité de 2 millions de véhicules par an.
On sait depuis longtemps que Tesla construira une cinquième giga-usine cette année, mais la capacité actuelle est loin de l'objectif du PDG Elon Musk pour son activité de voitures électriques. Selon son plan, Tesla devrait construire 10 à 12 giga-usines supplémentaires.
C’est pourquoi une grande attention est portée à l’implantation de sa cinquième gigafactory, notamment en Chine.
En 2021, la Gigafactory de Tesla à Shanghai a livré 484,13 véhicules pour l'ensemble de l'année, soit le double de la production de 2020 et plus de la moitié de la production mondiale de Tesla (Tesla a livré environ 936 000 véhicules dans le monde en 2021). L'usine Tesla de Shanghai est conçue pour produire seulement 450 000 voitures par an, avec un taux d'utilisation des capacités supérieur à 107 %.

Au premier trimestre de cette année, les ventes cumulées de Tesla ont dépassé 180 000 unités, atteignant 182 174 véhicules, selon les données sur les ventes automobiles en Chine publiées par l'Association. Si l'on exclut tous les facteurs de force majeure, ce chiffre devrait dépasser les 700 000 véhicules pour l'ensemble de l'année.
En mars de cette année, l'épidémie est revenue en Chine et de nombreux endroits ont dû entrer dans une période calme, notamment la Gigafactory de Tesla à Shanghai, qui a encore prolongé le délai de livraison de ses nouvelles voitures à 3-4 mois. En l'absence de voitures à vendre, le prix des voitures d'occasion Tesla a grimpé en flèche, certaines facturant jusqu'à 7 500 yuans de plus que les voitures neuves.
Bien que la Gigafactory Tesla de Shanghai ait repris sa production de manière ordonnée, il est inévitable d'augmenter sa capacité pour répondre à la demande d'un marché en croissance rapide à l'avenir.
Pour cette raison, la nouvelle selon laquelle Tesla construirait une nouvelle usine à Shanghai a suscité de nombreuses acclamations de la part de la population chinoise et étrangère, comme si le site de la deuxième usine Tesla en Chine avait été confirmé.
Il convient de noter que dès novembre dernier, Tesla a révélé que le projet d'optimisation de la ligne de production de la deuxième phase de la Gigafactory de Shanghai (phase I) avait un investissement total de 1,2 milliard de yuans et devrait commencer la construction en décembre de l'année dernière. être achevé en avril de cette année lors de la réalisation de la publicité sur l'EIE et de la sollicitation de l'opinion publique. Une fois achevée, l'expansion devrait créer 4 000 emplois et produire plus d'un million de véhicules par an, ce qui en fera la plus grande usine de véhicules électriques au monde.
Pour cette raison, certains soutiennent que « l’expansion de la chaîne de production » pourrait être plus appropriée que de l’appeler la deuxième usine de Tesla en Chine.
L'économiste James Tobin, lauréat du prix Nobel, a un jour avancé un principe d'investissement facile à comprendre : ne pas mettre tous les œufs dans le même panier, il en va de même pour la structure des investissements dans l'industrie automobile.
Comme mentionné ci-dessus, l'industrie automobile nationale est sous pression au niveau de la chaîne d'approvisionnement, de la production, de la logistique, du transport et d'autres maillons en raison de l'épidémie répétée cette année. La plupart des entreprises automobiles sont touchées au niveau de la production et de la livraison, en particulier dans le cluster de l'industrie automobile du delta du fleuve Yangtze, centré à Shanghai. La Gigafactory de Tesla à Shanghai a connu sa plus longue fermeture depuis son ouverture en 2019, avec des pertes de production de plus de 50 000 véhicules.
Certaines personnes dans l'industrie pensent qu'après cette épidémie, le choix du site de la deuxième usine de Tesla pourrait donner la priorité à la région autre que le delta du fleuve Yangtze, minimisant ainsi la collecte de risques.
Wang Xianbin, analyste principal au Gaishi Automotive Research Institute, estime qu'il y a trois raisons logiques pour que Tesla choisisse le site de la deuxième usine :
Premièrement, l'industrie automobile doit être développée dans la région où se situe la ville sélectionnée. Le cluster de l'industrie automobile a été formé et la chaîne d'approvisionnement présente des avantages évidents pour promouvoir l'attribution de pièces fabriquées à 100 % localement.
Deuxièmement, il est proche du port, ce qui est pratique pour les modèles nationaux exportés à l'étranger, en particulier vers les marchés européens et nord-américains.
Troisièmement, le soutien politique et l'intensité des services des autorités locales sont importants, et les conditions des terrains, des fonds de crédit, de l'approbation du gouvernement et d'autres domaines connexes devraient être similaires à celles de l'usine de Shanghai Lingang.
Au cours de l'année écoulée, plusieurs villes chinoises, telles que Guangzhou, Shenzhen, Qingdao, Dalian, Tianjin, Wuhan, Ningbo et Shenyang, ont participé indirectement ou directement à la lutte acharnée pour la deuxième usine de Tesla, mais elles ont toutes été directement ou indirectement démenti par le responsable concerné de Tesla.
Pour cette raison, il semble plus approprié d’augmenter la capacité de Shanghai en agrandissant les usines existantes que dans d’autres régions.
Après tout, depuis la mise en service de la Gigafactory Tesla de Shanghai, le taux de localisation des véhicules électriques produits par Tesla a atteint près de 100 %. Autour de l'usine de Shanghai, Tesla a formé une chaîne d'approvisionnement relativement complète dans la région du delta du fleuve Yangtze, communément appelée « cercle d'amis de 4 heures ». En fonction du « cercle d'amis » existant, son expansion et son efficacité de production peuvent être considérablement améliorées.
Dans le même temps, comme le mentionne la note de remerciement de Tesla du gouvernement de Shanghai Lingang, grâce au retour au travail et à l'usine de production à Shanghai, le gouvernement de Lingang a soutenu le soutien du gouvernement, affirmant qu'une société du groupe Lingang organiserait un bus de 6 000 Tesla et un fournisseur expédié à l'usine. travailleurs, et mener l'entreprise à entrer dans la « boucle fermée » nécessaire pour réaliser les travaux de désinfection. "Cela fait trois jours qu'ils travaillent 24 heures sur 24 pour s'assurer que nos travailleurs puissent retourner à l'usine."
La force du soutien politique et des services du gouvernement local, ou tesla, est un autre facteur important qui pèse sur Shanghai. Alors que d'autres régions se bousculent pour acquérir la deuxième usine Tesla en Chine, la nouvelle zone de Lingang à Shanghai ne laissera pas passer cette opportunité.