Numéro de pièce :
6162-33-1402,6162331402

Applications :
Moteur Komatsu : 6D170


L'élément le plus important d'un moteur. Il prend la force de la bielle et la convertit en couple délivré à travers le vilebrequin et fait fonctionner les autres accessoires du moteur. Le vilebrequin est affecté par la force centrifuge de la masse en rotation, la force d'inertie périodique du gaz et la force d'inertie alternative, ce qui fait que le vilebrequin supporte l'action de la charge de flexion et de torsion. Par conséquent, le vilebrequin doit avoir une résistance et une rigidité suffisantes, et la surface du tourillon doit être résistante à l'usure, uniforme et équilibrée.
Afin de réduire la masse du vilebrequin et la force centrifuge générée lors du mouvement, le tourillon du vilebrequin est souvent creux. Chaque surface du tourillon est dotée d'un trou d'huile pour l'introduction ou l'extraction d'huile afin de lubrifier la surface du tourillon. Afin de réduire la concentration des contraintes, la connexion du col de broche, du maneton et du bras de manivelle est reliée par un arc de transition.
Le rôle du contrepoids du vilebrequin (également appelé contrepoids) est d'équilibrer la force centrifuge rotative et son moment, et parfois la force d'inertie alternative et son moment. Lorsque ces forces et moments eux-mêmes sont équilibrés, la masselotte peut également être utilisée pour réduire la charge sur le roulement principal. Le nombre, la taille et l'emplacement de la masselotte doivent être pris en compte en fonction du nombre de cylindres du moteur, de la disposition des cylindres et de la forme du vilebrequin. Le contrepoids est généralement moulé ou forgé pour ne faire qu'un avec le vilebrequin, et le contrepoids du moteur diesel haute puissance est fabriqué séparément du vilebrequin, puis boulonné ensemble.