Kampiakselin tappi ja laakeriholkki ovat voimakkaasti kuluneet, ja on normaalia, että nokka-akselin tappi on hieman kulunut.

Lyhyt lista on seuraava:

1. Kampiakselin nopeuden ja nokka-akselin nopeuden välinen suhde on yleensä 2:1, kampiakselin nopeus on 6000 rpm ja nokka-akselin nopeus on vain 3000 rpm;

2. Kampiakselin työolosuhteet ovat vielä huonommat. Kampiakselin on hyväksyttävä männän edestakaisen liikkeen välittämä voima, muutettava se vääntömomentiksi ja ohjattava ajoneuvo liikkumaan. Nokka-akselia käyttää kampiakseli ja se ohjaa venttiiliä avautumaan ja sulkeutumaan. Vahvuus on erilainen.

3. Kampiakselin tapissa on laakerityynyt, ja nokka-akselin tappissa ei ole laakerityynyjä; kampiakselin tapin ja reiän välinen välys on yleensä pienempi kuin nokka-akselin tapin ja reiän välys. Voidaan myös nähdä, että kampiakselin tapin ympäristö on vielä huonompi.

Siksi on ymmärrettävää, että kampiakseli on voimakkaasti kulunut ja nokka-akselin tappi hieman kulunut.

Koska en ole nähnyt yhtään kuvaa vakavasta kulumisesta, voin kertoa vain lyhyesti mahdollisista syistä. Esimerkiksi päälaakerin kannen koaksiaalisuus ei ole hyvä, mikä johtaa laakerin ja laakeriholkin epänormaaliin kulumiseen; Öljynpaine on alhainen, eikä öljykalvossa ole tarpeeksi öljyä, mikä voi myös kulua epänormaalisti.