Kampiakseli, oli se sitten auton moottorin kampiakseli, merimoottorin kampiakseli tai teollisuuspumpun kampiakseli, on alttiina vuorottelevien taivutus- ja vääntökuormien yhteisvaikutukselle pyörimisprosessin aikana. Kampiakselin vaaralliset osat, erityisesti tapin ja kampiakselin välinen siirtymä Tässä vaiheessa kampiakseli murtuu usein suuren jännityspitoisuuden vuoksi. Siksi käyttöolosuhteet edellyttävät kampiakselilta riittävää lujuutta, jotta kampiakseli ei katkea käytön aikana. Tällä hetkellä kampiakselin väsymiskestävyyden muuttamista lyönnillä on käytetty laajasti laajalla alueella, ja vaikutus on varsin tyydyttävä.

Verrattuna perinteisen valssausprosessin virheisiin, toisin sanoen kampiakselin työstötekniikan rajoituksista johtuen, kunkin tapin pyöristetyt kulmat on vaikea sovittaa yhteen rullien kanssa, mikä usein aiheuttaa pyöreiden kulmien puremisen ja leikkaamisen. ja kampiakseli on vääntynyt voimakkaasti vierimisen jälkeen. , ei tehokkaasti. Haulipoiston mekanismi on käyttää haulihiukkasia, joiden halkaisija on tiukasti kontrolloitu ja vahvuus. Suurinopeuksisen ilmavirran vaikutuksesta muodostuu ammusvirtaus ja sitä ruiskutetaan jatkuvasti kampiakselin metallipinnalle, aivan kuten vasaralla lukemattomilla pienillä vasaroilla, jolloin kampiakselin pinta vasaroi. Tuottaa erittäin voimakkaan plastisen muodonmuutoksen, muodostaa kylmätyöstökovetuskerroksen. Yksinkertaisesti sanottuna, koska kampiakseliin kohdistuu erilaisia ​​mekaanisia leikkausvoimia käsittelyn aikana, jännitysjakauma sen pinnalla, erityisesti kampiakselin osan siirtymäviileessä, on erittäin epätasainen ja se altistuu työn aikana vaihtelevalle jännitykselle, joten se on helppo rasittaa korroosiota ja kampiakselin väsymisikä lyhenee. Hitsausprosessin tarkoituksena on kompensoida vetojännitys, jolle osiin kohdistuu seuraavassa työjaksossa esipuristusjännitys, mikä parantaa työkappaleen väsymiskestävyyttä ja turvallista käyttöikää.

Lisäksi kampiakselin taontaaihiot valmistetaan suoraan teräsharkista tai taotaan kuumavalssatusta teräksestä. Jos taonta- ja valssausprosesseja ei valvota kunnolla, aihioissa esiintyy usein komponenttien erottelua, alkuperäisen rakenteen karkeita rakeita ja sisäisten rakenteiden kohtuutonta jakautumista. ja muut metallurgiset ja organisatoriset viat, mikä lyhentää kampiakselin väsymisikää, ja vahvistusprosessi voi jalostaa organisaatiorakennetta ja parantaa merkittävästi sen väsymiskykyä.