Alhaisilla kierroksilla moottorin mäntien edestakaisliike on hitaampi ja imuvoima seoksen vetämiseksi sylintereihin vähenee. Tässä vaiheessa imuventtiili on avattava mahdollisimman pitkään, ja kun mäntä juoksee alakuolokohtaan ja tulee puristusiskulle, imuventtiili suljetaan välittömästi estääkseen sekakaasun virtaamisen ulos. Kun nokka-akseli, jolla on "terävämpi" poikkileikkaus, sulkee imuventtiilin nopeammin, "pyöreämmän" nokka-akselin sulkeutuminen kestää kauemmin. Joten alhaisilla kierroksilla moottori tarvitsee "terävämmän" nokka-akselin.

Suurilla kierrosluvuilla moottorin mäntä liikkuu edestakaisin nopeammin ja imuvoima vetää seoksen sylinteriin on vahvempi. Vaikka mäntä juoksee alakuolokohtaan ja on tulossa puristustahdille, sekoitettu kaasu ryntää sylinteriin tällä hetkellä, eikä sitä voida keskeyttää. Tietysti tätä haluamme, sillä jos seosta saadaan imettyä enemmän sylinteriin, niin moottori saa lisää tehoa. Tällä hetkellä meidän on pidettävä imuventtiili auki, kun mäntä nousee, äläkä sulje sitä toistaiseksi. "Pyöreämpi" nokka-akseli on nyt paikalla!

Moottorin nokkaosan muoto liittyy läheisesti moottorin nopeuteen. Yksinkertaisesti sanottuna alhaisilla kierroksilla tarvitsemme "terävämmän" nokka-akselin; korkeilla kierroksilla tarvitsemme "pyöreämmän" nokka-akselin.