Turboahdetut moottorit ja ahdetut moottorit ovat tällä hetkellä kaksi eniten käytettyä ahtorakennetta moottoreissa. Näiden kahden ahtimen päätehtävä on ruiskuttaa enemmän ilmaa moottorin sylinteriin ja lisätä ilman tiheyttä moottorin sylinterissä. Moottorin tehon parantamiseksi. Katsotaanpa seuraavaa:ero ahtimen ja turboahtimen välillä:

3. Turbopolttoaineen kulutus on alhainen, alhainen nopeus ei yleensä vaikuta asiaan, esiintyy hystereesiä ja suuren nopeuden teho on vahva;

Turboahtaminen käyttää moottorin tuottamaa pakokaasua työntääkseen turbopuhaltimen pakoputkessa saadakseen imuputkessa olevan turbotuulettimen pyörimään, ahtaen epäsuorasti kuluttamatta moottorin tehoa.

Turboahtimen väliintulo on erilainen jokaisessa moottorissa, yleensä noin 1500 rpm, eli moottorille ei anneta ylimääräistä imuilmaa, kun se ei saavuta 1500 rpm, joten turbo on alhainen alhaisella nopeudella, varsinkin kun liikenne estetty Ilman puuttumista hidasteho on luonnollisesti heikompi kuin ahtauksen.

Turboahtimen nopeus on erittäin korkea ja paineen nousu on useita kertoja suurempi kuin mekaanisen ahtimen. Turbopuhaltimen hitauden vuoksi välilaakerilla on kuitenkin myös huomattava vastus. Kun pakokaasu äkillisesti kasvaa, turbopuhaltimen nopeus ei kasva samaan aikaan, mikä on turbon viive.

Turboahdin toimii pakokaasulla. Mitä korkeampi moottorin nopeus, sitä vahvempi pakokaasuteho ja sitä suurempi turbiinin nopeus. Mekaanista ahtoamista ei ole rajoitettu, joten se voi tarjota riittävän ahtauksen suurella nopeudella ja paremmalla teholla.

Yhteenvetona voidaan todeta, että turboahtimen edut ovat edelleen hyvin ilmeisiä. Ahtauksen jälkeen moottorin suorituskyky matalissa käyttöolosuhteissa ei periaatteessa heikkene, kun taas tehoa, polttoainetaloutta ja päästöjä keskisuurissa ja korkeissa käyttöolosuhteissa voidaan parantaa huomattavasti; Lisäksi ahtimen tilavuus ja paino pienenevät jatkuvasti, luotettavuus kasvaa jatkuvasti ja hystereesiilmiö pienenee koko ajan, mikä tekee turboahtimesta entistä laajemman käytön tavallisissa henkilöautojen moottoreissa.

Tietenkään mekaaninen ahto ei ole käyttämätön. Mekaanista kilpa-ajoa käytetään edelleen laajalti kilpamoottoreissa ja huippuluokan henkilöautojen moottoreissa, jotka pyrkivät hitaaseen kiihdytykseen.