Turboahdetut moottorit ja ahdetut moottorit ovat tällä hetkellä kaksi eniten käytettyä ahtorakennetta moottoreissa. Näiden kahden ahtimen päätehtävä on ruiskuttaa enemmän ilmaa moottorin sylinteriin ja lisätä ilman tiheyttä moottorin sylinterissä. Moottorin tehon parantamiseksi. Katsotaanpa seuraavaa:ero ahtimen ja turboahtimen välillä:

1. Kahden ahtimen käyttämät virtalähteet ovat erilaisia;

Ahdin perustuu oletukseen, että moottorin pakokaasun määrää ei lisätä tehopyörän tehon parantamiseksi. Se on kytketty suoraan moottorin kampiakselin hihnapyörän hihnaan ja käyttää moottorin nopeutta ahtimen sisäisten siipien käyttämiseen ahtoilman tuottamiseksi ja sen lähettämiseksi sylinteriin moottorin tehon lisäämiseksi, eli moottori pyörii ahtimen kanssa.

Turboahdin käyttää moottorin pakokaasuja pakokaasupuolen roottorin työntämiseen ahtimen sisään, ja pakopuolen roottori ja imupuolen roottori ovat koaksiaalisia ja eri kammioisia. Kun turboahtimen pakopuolen roottori saavuttaa tietyn tason Pyörimisnopeudella se käyttää imupuolen roottoria toisella puolella niin, että imupuolen roottori tuo raitista ulkoilmaa ja kaadetaan imusarjaan puristuksen jälkeen .

2. Ahdin on polttoainetehokkaampi, siinä ei ole hystereesiä, sillä on hyvä matalanopeuksinen teho ja nopea teho ei toimi;

Ahdinta käyttää moottori ja se on suoraan ahdettu, mikä kuluttaa moottorin tehoa milloin tahansa. Myös hihnan käyttämä ahdin menettää tehoa, joten ahdin kuluttaa enemmän polttoainetta.
Periaatteessa niin kauan kuin moottori on käynnissä, tapahtuu luonnollisesti mekaanista ahtoa. Mitä suurempi moottorin nopeus, sitä suurempi painevoima. Tällä tavalla kiihdytyskokemus on melko lineaarinen, eikä se eroa paljon vapaasti hengittävästä moottorista, eikä viivettä ole.

Lisäksi ahdin vaihtuu moottorin kierrosluvun mukaan, joten moottori saa hyvää tehoa alhaisella nopeudella.
Rajoitettu ja moottorin nopeus, yleinen auto on jopa 6, 7 tuhatta rpm, joten suurilla nopeuksilla mekaanisen ahtauksen haittapuoli on ilmeinen, ja se on riittämätön.