Suhteellisen tasaisen ja sopivan raon säilyttämiseksi männän ja sylinterin seinämän välillä normaalissa käyttölämpötilassa ja männän normaalin toiminnan varmistamiseksi, männän rakennesuunnittelulla on yleensä seuraavat ominaisuudet.1. Tee soikea muoto etukäteen. Jotta helman molemmat puolet kestäisivät kaasun paineen ja säilyisivät pienen ja turvallisen välin sylinteriin, männän on oltava työskenneltäessä sylinterimäinen. Koska männän helman paksuus on kuitenkin hyvin epätasainen, männän tapin istukan reiän metalli on paksu ja lämpölaajenemisen määrä on suuri ja muodonmuutoksen määrä männän tapin istukan akselilla on suurempi kuin muihin suuntiin. Lisäksi helma on kaasupuolen paineen vaikutuksen alaisena, jolloin männän tapin aksiaalinen muodonmuutos on suurempi kuin männän tapin pystysuuntainen suunta. Tällä tavalla, jos männän helma on kylmällä pyöreä, mäntä muuttuu toimiessaan ellipsiksi, jolloin männän ja sylinterin välinen kehärako on epätasainen, jolloin mäntä juuttuu sylinteriin ja moottori ei voi toimia normaalisti. Siksi männän helma muotoillaan ovaalin muotoiseksi etukäteen käsittelyn aikana. Ellipsin pitkän akselin suunta on kohtisuorassa tapin istukkaan nähden ja lyhyen akselin suunta on tapin istukan suuntaa pitkin, joten mäntä lähestyy täydellistä ympyrää työskennellessään.

2. Siitä tehdään porrastettu tai kartiomainen muoto etukäteen. Männän lämpötila korkeussuunnassa on hyvin epätasainen. Männän lämpötila on korkeampi yläosassa ja matalampi alaosassa ja paisuntamäärä on vastaavasti suurempi yläosassa ja pienempi alaosassa. Jotta männän ylä- ja alahalkaisijat pyrkisivät olemaan yhtä suuria käytön aikana, eli sylinterimäisiä, mäntä on esivalmistettava porrastettuun muotoon tai kartioon, jossa on pieni yläosa ja suuri alaosa.

3. Uroitettu männän helma. Männän helman lämmön vähentämiseksi vaippaan avataan yleensä vaakasuora lämmöneristysura. Helman muodonmuutoksen kompensoimiseksi lämmityksen jälkeen helma avataan pitkittäislaajenemisuralla. Uran muodossa on T-muotoinen ura.

Vaakasuora ura avataan yleensä seuraavan rengasuran alta, molemmille puolille tapin istukan yläreunassa (myös öljyrenkaan urassa) lämmön siirtymisen vähentämiseksi päästä helmaan, joten sitä kutsutaan ns. lämpöeristysura. Pystyura saa helmaan tietyn asteisen joustoasteen niin, että männän ja sylinterin välinen rako on mahdollisimman pieni, kun mäntä kootaan, ja sillä on kompensoiva vaikutus, kun se on kuuma, niin että mäntä ei juutu sylinteriin, joten pystysuoraa uraa kutsutaan paisuntasäiliöksi. Kun helma on uritettu pystysuoraan, uurretun puolen jäykkyys pienenee. Asennuksen aikana sen tulee sijaita sillä sivulla, jossa sivupainetta vähennetään työskentelyn aikana. Dieselmoottorin mäntä kantaa paljon voimaa. Hameosa ei ole uritettu.

4. Joidenkin mäntien laadun heikentämiseksi helmaan tehdään reikä tai osa helmasta leikataan pois helman molemmilta puolilta J-inertiavoiman vähentämiseksi ja lämpömuodonmuutoksen vähentämiseksi tapin istukan lähellä. muodostaa vaunun männän tai lyhyen männän. Vaunurakenteen helmassa on hyvä joustavuus, pieni massa ja pieni sovitusvälys männän ja sylinterin välillä, mikä sopii suurinopeisiin moottoreihin.

5. Alumiiniseoksen männän helman lämpölaajenemisen vähentämiseksi jotkin bensiinimoottorin männät on upotettu Hengfan-teräksellä männän helmaan tai tapin istukkaan. Hengfan-teräsmännän rakenteellinen ominaisuus on, että Hengfan-teräs sisältää 33% nikkeliä. 36 % vähähiilisen rauta-nikkeliseoksen laajenemiskerroin on vain 1/10 alumiiniseoksen laajenemiskerroin, ja tapin istukka on yhdistetty helmaan Hengfan-teräslevyllä, joka hillitsee lämpölaajenemisen aiheuttamaa muodonmuutosta. hame.

6. Joissakin bensiinimoottoreissa männän tapin reiän keskiviiva poikkeaa männän keskiviivan tasosta, joka on 1–2 mm siirtynyt siihen työtahdin puolelle, joka vastaanottaa paineen pääpuolella. Tämä rakenne mahdollistaa männän siirtymisen sylinterin yhdeltä puolelta sylinterin toiselle puolelle puristustahdista tehotahdille nakutusäänen vähentämiseksi. Asennuksen aikana männän tapin esijännitettyä suuntaa ei voi muuttaa, muuten suunnan nakutusvoima kasvaa ja helma vaurioituu.