Kampimekanismi

sylinterilohko
1. Sylinterilohkon ulkoisten osien kiinnitysruuvien reiät ovat vaurioituneet. Jos se on sallittua, korjaamiseen voidaan käyttää kalvausmenetelmää ja kierteen koon kasvattamista.
2. Moottorin jalka on rikki (enintään 1). Jos työsuorituskyky sallii, se voidaan korjata hitsausprosessin mukaan koko sylinterilohkoa vaihtamatta.
3. Laakerin istukka ja sylinterin työkammio ovat halkeilleet ja sylinterilohko on vaihdettava.
4. Sylinterilohkon muiden osien halkeamat (enintään 5 cm) voidaan periaatteessa korjata, kunhan se ei ole koneen osan vastaava osa tai paikka ei ole öljykanavassa. liimaus, kierteiden täyttö, hitsaus ja muut menetelmät.
5. Vaihda vaurioitunut tai rikkinäinen sylinterilohko.

Sylinterin pää
1. Kiinnityspultin reikä on murtunut ja ruuvinreiän sisäkierre vaurioitunut, ja sen korjaamiseen voidaan käyttää korjausmenetelmiä.
2. Sylinterinkansi on vaihdettava, jos se on vaurioitunut, pudonnut nopeasti, rikki tai vääntynyt.

Öljypohja
1. Yleensä epämuodostunut tai halkeileva ohut teräslevypohjainen öljypohja voidaan korjata muotoilemalla tai hitsaamalla.
2. Alumiiniseosöljypohja, koska materiaali on hauras ja enimmäkseen rikki, se on vaihdettava.

Kiertokangi/kampiakseli
1. Vaihda rikki tai vääntynyt.

Vauhtipyörä/vauhtipyörän kotelo
1. Vauhtipyörä on valmistettu valuraudasta, sen poikkileikkaus on suuri ja se on suojattu vauhtipyörän kuorella, jota on yleensä vaikea vahingoittaa; vauhtipyörän kuori on valmistettu valuraudasta tai alumiiniseoksesta, korjausprosessi on monimutkainen ja se vaihdetaan yleensä.

Ilmansyöttö

Jakovaihteen kansi
1. Vikojen, halkeamien tai muodonmuutosten vaihto.

Ajoitus vaihde
1. Jakopyörän hampaat ovat vaurioituneet ja vaihteiston napa on murtunut tai vääntynyt. Vaihda se.

Nokka-akseli
1. Vaihda nokka-akseli vääntyneeseen tai vaurioituneeseen laakerin istukkaan.