Moottorin sylinterissä esiintyvä epänormaali ääni voidaan tiivistää männän nakutuksen, männän tapin koputuksen, männän yläosan lyömisen sylinterinkanteen, männän yläosan lyömisen, männänrenkaan koputuksen, venttiilin koputuksen ja sylinterin koputuksen äänenä.

Männänrengasosan epänormaali ääni sisältää pääasiassa männänrenkaan metallisen iskuäänen, männänrenkaan ilmavuotoäänen ja liiallisesta hiilestä johtuvan epänormaalin äänen.

(1) Männänrenkaan metallinen nakutusääni. Moottorin pitkän toiminnan jälkeen sylinterin seinämä on kulunut, mutta paikka, jossa sylinterin seinämän yläosa ei ole kosketuksissa männänrenkaaseen, säilyttää lähes alkuperäisen geometrisen muodon ja koon, mikä luo askelman. sylinterin seinällä. Jos vanhaa sylinterinkannen tiivistettä käytetään tai uusi vaihtotiiviste on liian ohut, toimiva männänrengas törmää sylinterin seinämän portaisiin aiheuttaen tylsän metallin törmäysäänen. Jos moottorin nopeus kasvaa, epänormaali ääni lisääntyy vastaavasti. Lisäksi, jos männänrengas on rikki tai männänrenkaan ja rengasuran välinen rako on liian suuri, se aiheuttaa myös kovan koputuksen.

(2) Ääni ilmavuodosta männänrenkaasta. Männänrenkaan kimmovoima heikkenee, aukkoväli on liian suuri tai aukot menevät päällekkäin ja sylinterin seinämässä on uria tms. aiheuttavat männän renkaan vuotamisen. Diagnoosimenetelmänä on sammuttaa moottori, kun moottorin veden lämpötila saavuttaa 80 ℃ tai korkeamman. Ruiskuta tässä vaiheessa vähän tuoretta ja puhdasta moottoriöljyä sylinteriin ja käynnistä sitten moottori uudelleen, kun olet ravistanut kampiakselia muutaman kerran. Jos näin tapahtuu, voidaan päätellä, että männän rengas vuotaa.

(3) Epänormaali ääni liiallisesta hiilestä. Kun hiilikerrostumaa on liikaa, sylinteristä lähtevä epänormaali ääni on terävää ääntä. Koska hiilikerrostuma on punainen, moottorissa on ennenaikaisen syttymisen oireita, eikä sen sammuminen ole helppoa. Hiilikerrostumien muodostuminen männänrenkaaseen johtuu pääasiassa männänrenkaan ja sylinterin seinämän välisen tiiviin tiivistyksen puutteesta, liiallisesta aukkovälistä, männänrenkaan käänteisestä asennuksesta, renkaan porttien päällekkäisyydestä jne., mikä saa voiteluöljyn kanavoitumaan ylöspäin ja korkean lämpötilan ja korkeapaineisen kaasun kanavoitumaan alaspäin. Rengasosa palaa aiheuttaen hiilisaostumia ja jopa tarttuu männänrenkaaseen, jolloin männänrengas menettää kimmoisuutensa ja tiivistysvaikutuksensa. Yleensä tämä vika voidaan poistaa, kun männän rengas on vaihdettu sopivaan spesifikaatioon.