V8-moottoreita on kahta eri tyyppiä kampiakselista riippuen.

Pystytaso on tyypillinen V8-rakenne amerikkalaisissa liikenneajoneuvoissa. Jokaisen ryhmän kammen (4 kpl ryhmä) ja edellisen kammen välinen kulma on 90°, joten se on pystysuora rakenne kampiakselin yhdestä päästä katsottuna. Tällä pystysuoralla pinnalla voidaan saavuttaa hyvä tasapaino, mutta se vaatii raskaan raudan. Suuren pyörimishitauden vuoksi tällä pystysuoralla rakenteella varustetun V8-moottorin kiihtyvyys on pienempi, eikä se voi kiihtyä tai hidastua nopeasti verrattuna muuntyyppisiin moottoreihin. Tämän rakenteen omaavan V8-moottorin sytytysjärjestys on alusta loppuun, mikä edellyttää ylimääräisen pakojärjestelmän suunnittelua pakoputkien yhdistämiseksi molemmista päistä. Tästä monimutkaisesta ja lähes hankalasta pakojärjestelmästä on nyt tullut yksipaikkaisten kilpa-autojen suunnittelijoille suuri päänsärky.

Taso tarkoittaa, että kampi on 180°. Niiden tasapaino ei ole niin täydellinen, ellei tasapainoakselia käytetä, tärinä on erittäin suuri. Koska vastapainorautaa ei tarvita, kampiakselilla on pieni paino ja pieni inertia, ja sillä voi olla suuri nopeus ja kiihtyvyys. Tämä rakenne on hyvin yleinen 1,5 litran modernissa Coventry Climax -kilpa-autossa. Tämä moottori on kehittynyt pystytasosta litteäksi rakenteeksi. V8-rakenteisia ajoneuvoja ovat Ferrari (Dino-moottori), Lotus (Esprit V8 -moottori) ja TVR (Speed ​​Eight -moottori). Tämä rakenne on hyvin yleinen kilpa-moottoreissa, ja tunnettu niistä on Cosworth DFV. Pystyrakenteen suunnittelu on monimutkaista. Tästä syystä suurin osa varhaisista V8-moottoreista, mukaan lukien De Dion-Bouton, Peerless ja Cadillac, suunniteltiin litteällä rakenteella. Vuonna 1915 pystysuuntainen suunnittelukonsepti esiteltiin amerikkalaisessa autoteollisuuden konferenssissa, mutta kokoonpanon saaminen kesti 8 vuotta.