V-tyyppisissä moottoreissa vasemman ja oikean sylinterin kiertokanget on asennettu samaan kammen tappiin ja niiden rakenne vaihtelee asennustyypin mukaan.

(1) Rinnakkainen kiertokanki
Kaksi identtistä kiertokankea asennetaan vierekkäin samalle kammen tapille peräkkäin. Kiertokangon rakenne on periaatteessa sama kuin edellä mainitun rivimoottorin kiertokankella, paitsi että ison pään leveys on hieman pienempi. Rinnakkaisten kiertokankien etuna on, että etu- ja takayhdystankoja voidaan käyttää yleisessä käytössä ja vasemman ja oikean sylinteririvin männän liikesäännöt ovat samat. Haittapuolena on, että kahta sylinteririviä on porrastettava tietyn matkan kampiakselin pituussuunnassa, mikä lisää kampiakselin ja moottorin pituutta.

(2) Ensisijaiset ja toissijaiset kiertokanget

Yksi pääkiertotanko ja yksi apuyhdystanko muodostavat pääapuyhdystangon, ja apuyhdystanko on saranoitu pääkiertokangen runkoon tai pääkiertokankeen tapin akselilla. Yksi sylinteririvi on varustettu pääkiertotangolla ja toinen sylinteririvi on varustettu apuyhdystangolla ja pääkiertotanko on asennettu kampiakselin kampitappiin. Pää- ja apuyhdystankoa ei voi vaihtaa keskenään, ja apuyhdystanko vaikuttaa pääkiertotankoon taivutusmomentin lisäämiseksi. Kahden sylinterin mäntien liikelaki ja yläkuolokohta eivät ole samat. V-tyypin moottorissa, jossa on pää- ja apuyhdystanko, kahta sylinteririviä ei tarvitse porrastaa, joten moottorin pituutta ei lisätä.

(3) Haarukan kiertokanki
Se tarkoittaa, että yhden sylinteririvin kiertokangen iso pää on haarukkamainen; toisen sylinteririvin yhdystanko on samanlainen kuin tavallinen kiertotanko, mutta ison pään leveys on pienempi, ja sitä kutsutaan yleensä sisemmäksi kiertokangeksi. Haarukkamaisen kiertokangen etuna on, että mäntien liikesäännöt kahdessa sylinteririvissä ovat samat, eikä kahta sylinteririviä tarvitse porrastaa. Haittapuolena on, että haarukan muotoisen kiertokangen suuren pään rakenne on monimutkainen, valmistus on vaikeampaa, huolto hankalaa ja suuren pään jäykkyys huono.