Kampiakselin taivutusmuodonmuutos: Säteittäinen juoksuvirhe ei saa yleensä ylittää 0,04–0,06 mm. Kampiakselin tappi: Pyöreys- ja sylinterimäisyysvirhe ei yleensä ylitä 0,01–0,0125 mm.

(1) Valitse ulkomikrometri, jolla on sopiva alue kampiakselin tapin mukaan

(2) Mittaa kampiakselin päätapin ja kiertokangen tapin kulumisen määrä ulkomikrometrillä kulumislain mukaisesti ja laske pyöreys- ja sylinterimäisyysvirheet. Mittaa ensin öljytapin öljyreiän molemmilta puolilta ja valitse sitten 90° mitataksesi uudelleen. Jokaiselle päiväkirjalle valitaan kaksi osiota, ja kukin osio valitaan noin 1/3 lehden pituudesta.

(3) Poikittaiset halkeamat eivät ole sallittuja kampiakselin tapin pinnalla. Poikittaisten halkeamien kohdalla, jos syvyys on tapin korjauskoon sisällä, se voidaan hioa pois hiomalla, muuten se tulee romuttaa.

(4) Kun moottorin kampiakselin pyöreys- ja sylinterimäisyysvirhe on suurempi kuin 0,025 mm, se on hiottava ja korjattava korjauskoon mukaan. 3. Santana- ja Jetta-automoottoreiden kampiakselin tappikorjaus on jaettu kolmeen korjauskokotasoon, yksi taso per 0,25 mm.

(5) Kampiakselin materiaali on erilainen, ja toimintavaatimukset ovat erilaiset kylmäpuristuksen korjauksen aikana. Varo kampiakselin rikkoutumisen tai uusien halkeamien syntymistä.

(6) Kiinnitä huomiota erottamaan tapin säteittäisen ympyrän juoksuvirheen, kampiakselin akselin suoruusvirheen ja kaarevuuden välinen suhde.

(7) Kampiakselin tapin kokoa, pyöreyden ja sylinterimäisyyden virheitä mitattaessa se on porrastettava öljyaukon kanssa.