Moottorin palava laatta tunnetaan myös nimellä raapimislaatta, pitävä laatta. Jos kampiakselin laakerin ja kiertokangen laakerit ovat huonosti voideltuja, se aiheuttaa kulumista ja muita ilmiöitä, mikä on vakava ja erittäin haitallinen vika. Naarmut, vakavat tapaukset "pitävät akselin" ja jopa rikkovat kampiakselin.
Seuraavassa on lyhyt analyysi useista yleisistä syistä, miksi moottori pitää laatan kiinni.
Useimmissa tapauksissa moottori on lukittu huonon moottoriöljyn voitelun vuoksi. Moottorin työolosuhteet ovat suhteellisen huonot ja moottorin lämpökuormitus ja korkea lämpötila ovat alttiita esiintymään. Jos sopivaa öljylaatua ei voida valita käyttömääräysten mukaisesti tai väärennettyä ja huonompaa öljyä ei voida käyttää laakeriholkin hyvän voitelun aikaansaamiseen, tapahtuu laakeriholkin epänormaalia kulumista ja pitkäaikainen käyttö johtaa lopulta laakeriholkin vika.
Joissakin moottoreissa on laakerivika johtuen riittämättömästä esijännityskorkeudesta laakeria koottaessa. Jos laakeriholkin esijännityskorkeus ei ole riittävä, laakeriholkin ja istuinrungon istukan reiän välinen sovitus on riittämätön, mikä ei edistä laakeriholkin lämmön poistumista, mikä saa laakeriholkin jää kiinni ja laakeriholkki pyörii istukan reiässä, mikä johtaa laakeriholkin istukan epänormaaliin kulumiseen. Pyöriminen aiheuttaa öljyreiän tukkeutumisen ja laakeriholkin lämpötila nousee, kunnes se palaa ja holkin pitäminen epäonnistuu.
Jos laakeriholkin esijännityskorkeus on liian suuri, se aiheuttaa myös laakeriholkin. Jos laakeriholkin esijännityskorkeus on liian suuri, laakeriholkki vääntyy asennuksen jälkeen, laakeriholkin pinta rypistyy ja laakeriholkin ja kampiakselin välinen vastaava rako vaurioituu, mikä lopulta johtaa laakeriholkin vaurioitumiseen.
