Matalan lämpötilan korroosio on rikkidioksidia ja rikkitrioksidia, jota polttoaineessa oleva rikki synnyttää palamisprosessissa sylinterissä, jotka molemmat ovat kaasuja, jotka yhdistyvät veteen muodostaen hyporikkihappoa ja rikkihappoa (kun sylinterin seinämän lämpötila on alempi kuin niiden kastepiste), mikä muodostaa matalan lämpötilan korroosiota. .

Kun sylinteriöljyn kokonaisperusluku on liian pieni, sylinterin vuorauksen pinnalle muodostuu maalimaisia ​​kerrostumia kunkin öljyn ruiskutuskohdan väliin ja maalimaisen aineen alla oleva sylinteriputken pinta tummuu korroosion vaikutuksesta. . Käytettäessä kromattuja sylinterivuoria, syöpyneille alueille ilmestyy valkoisia täpliä (kromisulfaattia).

Matalissa lämpötiloissa tapahtuvaan korroosioon vaikuttavia tekijöitä ovat polttoöljyn rikkipitoisuus, alkaliarvo ja öljyn ruiskutusnopeus sylinteriöljyssä sekä huuhtelukaasun vesipitoisuus. Huuhteluilman kosteuspitoisuus riippuu ilman kosteudesta ja huuhteluilman lämpötilasta.

Kun alus purjehtii korkean kosteuden merialueella, tarkista ilmanjäähdyttimen kondenssiveden poisto.

Pumppauslämpötilan asetus on kaksijakoinen. Alhaisemmalla lämpötilalla voi olla "kuivajäähdytyksen" rooli, huuhteluilman suhteellinen kosteus laskee ja pääkoneen teho kasvaa; alhainen huuhteluilman lämpötila vaikuttaa kuitenkin sylinterin seinämän lämpötilaan. Kun sylinterin seinämän lämpötila on alempi kuin kastepiste, tapahtuu matalan lämpötilan korroosiota, kun sylinterin seinämän öljykalvon perusarvo ei ole riittävä.

Päämoottorin huoltokirjeessä mainitaan, että päämoottorin käydessä alhaisella kuormituksella on suositeltavaa nostaa huuhtelulämpötilaa sopivasti matalan lämpötilan korroosion välttämiseksi.

Nostaakseen päämoottorin sylinterin vuorauksen jäähdytysveden lämpötilaa matalan lämpötilan korroosion vähentämiseksi MAN on käyttänyt LCDL-järjestelmää nostaakseen päämoottorin sylinterin vuorauksen jäähdytysveden lämpötilan 120 °C:een matalan lämpötilan korroosion estämiseksi.