Dieselmoottorin työtahdin täydentää jokainen sylinteri vuorotellen, joten myös kampiakseliin vaikuttava voima on ajoittaista ja epätasapainoista. Jotta nämä voimat siirrettäisiin tasaisesti, itse kampiakselin pyörimisen on oltava vakaa. Jotta se olisi vakaa, kampiakseli on tasapainotettava. Kampiakseli liittyy sylinterien lukumäärän järjestelyyn.

Kolmi-, neljä-, viisi- ja seitsemänsylinteristen dieselmoottoreiden kampiakseleissa tarvitaan tasapainopainoja, jotta kampiakseli saa tasapainopainon. Tasapainon koko ja muoto lasketaan suunnittelun aikana. Suurin osa kampiakselien tasapainotuspainoista on kytketty kampiakseliin takottaessa tai valuttaessa. Yhdessä. Joidenkin dieselmoottoreiden tasapainopaino on kuitenkin pultattu kampiakseliin. Tällaisten tasapainopalojen suhteellisen suuresta tilavuudesta johtuen pulttikiinnitystä käytetään usein, kun asennustilaa ei ole riittävästi.

Pystysuorassa kuusisylinterisessä dieselmoottorissa, jonka kammen kulma on 120, tasapainovaikutus on suhteellisen hyvä. Vaikuttaa siltä, ​​että tasapainopainoa ei tarvitse asentaa. Tämä tasapaino on kuitenkin seurausta kampiakseliin tai sylinterilohkoon kohdistuvasta hitausvoimasta. Dieselmoottorissa on edelleen paljon inertiavoimaa, joka joskus aiheuttaa päälaakerin ylikuormituksen tai sylinterilohkon tärisemisen.

Tällaisten vikojen välttämiseksi kampiakselin jokaisella osalla on suuri inertiavoima, joten tasapainolohko on edelleen olemassa. Pulteilla kiinnitettävien tasapainopainojen kohdalla, kun kampiakselia on hiottava, on tasapainopainot poistettava ja merkitty, jotta virheellinen asennus ei rikkoisi tasapainoa uudelleenasennuksen yhteydessä.