Kampiakselin murtuma alkaa yleensä pienimmästä halkeamasta ja suurin osa halkeamista ilmaantuu kampivarren liitososaan pääsylinterin tai päätysylinterin kiertokangen tappiin. Toimenpiteen aikana halkeama laajenee vähitellen ja katkeaa yhtäkkiä saavuttaessaan tietyn tason. Ruskea osa löytyy usein murtuneesta pinnasta, joka on ilmeisesti vanha halkeama, ja kiiltävä ja kiiltävä kudos on jälki, joka kehittyi äkilliseen katkeamiseen myöhemmin. Tänään katsotaan, mikä aiheuttaa kampiakselin rikkoutumisen!
1. Kampiakselin tapin molemmissa päissä pyöristetyt kulmat ovat liian pieniä
Kampiakselia hiottaessa hiomakone ei pystynyt ohjaamaan oikein kampiakselin tappifileetä. Karkean camber-käsittelyn lisäksi fileen säde oli liian pieni, joten kampiakselin toimiessa fileeseen syntyi suuri jännityskeskittymä ja kampiakselia lyhennettiin. väsynyt elämä.
2. Kampiakselin päätappiakselin siirtymä
Kampiakselin päätapin akseli on siirtynyt, mikä tuhoaa kampiakselikokoonpanon dynaamisen tasapainon. Kun moottori käy suurella nopeudella, syntyy voimakas inertiavoima, joka aiheuttaa kampiakselin rikkoutumisen.
3. Kampiakselin kylmäkilpailu on liian suuri
Kampiakseli vääntyy voimakkaasti pitkäaikaisen käytön jälkeen, erityisesti laattojen palamisen tai sylinterin iskemisen jälkeen, ja se tulee poistaa ja korjata kylmäpuristamalla. Kampiakselin sisällä olevan metallin plastisen muodonmuutoksen vuoksi kalibroinnin aikana syntyy suuri lisäjännitys, mikä vähentää kampiakselin lujuutta. Jos kylmäkilpailu on liian suuri, kampiakseli voi vaurioitua tai murtua, ja tämä kampiakseli rikkoutuu pian asennuksen jälkeen.
4. Vauhtipyörä on löysällä
Jos vauhtipyörän pultti on löysällä, kampiakselin kokoonpano menettää alkuperäisen dynaamisen tasapainonsa ja moottori tärisee käynnin jälkeen ja samalla syntyy suuri inertiavoima, mikä johtaa kampiakselin väsymiseen ja helpon katkeamiseen takapää.
5. Itse kampiakselin huono laatu
Kampiakselien ostaminen ei saa olla ahne halvalla, vaan ne on ostettava tavallisilta kanavilta. Se on myös tarkastettava huolellisesti ennen asennusta ja jos ongelmia ilmenee, se tulee vaihtaa tai palauttaa ajoissa. Lisäksi, kun moottoria kunnostetaan, kampiakselille tulee tehdä magneettivirheiden havaitseminen tai öljyn upotusiskun tarkastus. Jos tapin pinnalla on säteittäisiä tai aksiaalisia halkeamia, jotka ulottuvat olkapäähän asti, kampiakselia ei voida käyttää uudelleen.
6. Pääholkki on erilainen kuin akseli
Kun kampiakseli on koottu, jos sylinterilohkon päälaakeriholkkien keskilinjat eivät ole samalla akselilla, laakeriholkkien palaminen ja akselin pitäminen tapahtuu helposti moottorin toiminnan jälkeen, ja myös kampiakseli rikkoutuu. vaihtelevan stressin voimakkaan vaikutuksen alaisena.
