Turbomoottori voi käyttää turboahdinta lisäämään moottorin ilmanottoa ja parantamaan moottorin tehoa iskutilavuutta muuttamatta. Esimerkiksi 1.6T-moottorilla on suurempi teho kuin 2.0 vapaasti hengittävällä moottorilla. Polttoaineen kulutus on pienempi kuin 2.0 vapaasti hengittävässä moottorissa.

Tällä hetkellä auton moottorilohkossa on kaksi päämateriaalia, joista toinen on valurautaa ja toinen alumiiniseosta. Riippumatta siitä, mitä materiaalia käytetään, sillä on omat etunsa ja haittansa. Esimerkiksi vaikka valurautamoottorin laajenemisnopeus on pieni, se on raskaampaa ja sen lämmönjohtavuus ja lämmönpoisto ovat huonompia kuin alumiiniseosmoottorin. Vaikka alumiiniseosmoottori on kevyt ja sillä on hyvä lämmönjohtavuus ja lämmönpoisto, sen laajenemiskerroin on korkeampi kuin valurautamateriaalien. Varsinkin nyt, kun monissa moottoreissa käytetään alumiiniseoksesta valmistettuja sylinterilohkoja ja muita komponentteja, mikä edellyttää, että komponenttien väliin varataan suunnittelu- ja valmistusprosessin aikana joitakin rakoja, kuten männän ja sylinterin väliin, jotta välys ei muodostu liian suureksi. pieni korkean lämpötilan laajenemisen jälkeen.

Tämän lähestymistavan haittana on, että kun moottori käynnistetään, veden lämpötilan ja moottorin lämpötilan ollessa vielä suhteellisen alhainen, pieni osa öljystä virtaa palokammioon näiden rakojen kautta, eli se aiheuttaa öljyn palamista.

Tietenkin nykyinen moottorin valmistustekniikka on hyvin kypsää. Verrattuna vapaasti hengittäviin moottoreihin turboahdettujen moottoreiden öljynpolttotilanne on parantunut merkittävästi. Vaikka pieni määrä moottoriöljyä virtaisi palotilaan, tämä määrä on hyvin pieni. /. Lisäksi turboahdin saavuttaa työoloissa erittäin korkean lämpötilan ja sitä jäähdytetään öljyllä, minkä vuoksi turboahdettu moottori käyttää hieman enemmän öljyä kuin vapaasti hengittävä moottori.