L6-moottorissa on 6 suorassa linjassa olevaa sylinteriä, joten se tarvitsee vain sylinterinkannen ja sarjan kaksinkertaisia ​​yläpuolisia nokka-akseleita. Ei ole väliä niinä päivinä tai nyt, yksinkertaisuus on todella hienoa!

Lisäksi järjestelymenetelmän ominaisuuksista johtuen L6-moottori voi saada mäntien synnyttämän tärinän kumoamaan toisensa ja kulkea tasaisesti suurella nopeudella ilman tasapainoakselia. Samalla L6-moottorin sylintereiden sytytysjärjestys on symmetrinen, kuten 1-6, 2-5, 3-4 on vastaava synkroninen sylinteri, joka on hyvä inertian vaimentamiseen. Kaiken kaikkiaan L6-moottorilla on luonnollinen, luonnollinen ajoetu! Verrattuna V6-moottoriin, se on pidempi, ja siinä on sekä sen vahvuudet että "haitat".

Kuvittele, että jos moottori kokonaisuudessaan on pitkä, myös ajoneuvon moottoritilan on oltava riittävän pitkä. Jos et usko, katso rivissä olevaa kuusisylinteristä mallia. Onko kehon suhde erilainen? Esimerkiksi BMW 5 -sarjan 540Li on varustettu kuusisylinterisellä rivimoottorilla, jonka koodinimi on B58B30A. Sivulta ei ole vaikea nähdä, että 5-sarjan pää on pidempi kuin yleinen poikittaismoottorimalli.