V6-moottorit, kuten nimestä voi päätellä, ovat kaksi sarjaa sylintereitä (kolme kummallakin puolella), jotka on järjestetty "V"-muotoon tietyssä kulmassa. L6-moottoriin verrattuna V6-moottorilla ei ole luontaisia ​​etuja. Siksi insinöörit ovat sen syntymästä lähtien tutkineet kuinka ratkaista V6-moottorin tärinä ja epäsäännöllisyys (verrattuna L6-moottoriin).

Varhainen V6-moottori oli V8-moottori (90 asteen kulmassa), jossa 2 sylinteriä oli katkaistu, kunnes seuraava 60 asteen V6-moottori syntyi ja siitä tuli valtavirta.

Jotkut saattavat kysyä: Miksi V6-moottorin mukana tuleva kulma on 60 astetta? 70 asteen sijaan 80 astetta? Tämä johtuu siitä, että moottorin kampiakselin tapit ovat jakautuneet 120 asteen kulmaan, nelitahtinen moottori syttyy kerran 720 asteessa sylinterissä, 6-sylinteristen moottoreiden väli on täsmälleen 120 astetta ja 60 on täsmälleen jaollinen 120:lla. saavuttaa tärinää ja inertiaa vaimentava vaikutus.

Niin kauan kuin löydät sopivan kulman, voit saada V6-moottorin käymään tasaisemmin ja vakaammin sen sijaan, että lisäät tai vähennät N sylinteriä töykeästi. Vaikka V6-moottori voi parantaa vahvuuksiaan ja välttää heikkouksiaan, teoriassa sen sileys ei silti ole yhtä hyvä kuin L6-moottorin. Tasapainoakselilla saavutettu tasapaino ei aina ole täysin tasapainossa.

V6-moottori ottaa huomioon sekä iskutilavuuden, tehon että käytännöllisyyden (pienempi koko). Yhdessä L6- ja V6-moottoreilla on itse asiassa etuja ja haittoja. Heikkojen ja heikkojen vahvuutta on vaikea arvioida yksipuolisesti, ja eroon voi vaikuttaa tekninen taso. Siitä tulee vielä isompi.