1. Männän kiertokangen painolla on tietty vaikutus varren etäisyyseroon, erityisesti suurissa hidaskäyntisissä dieselmoottoreissa.
Männän kiertokangen painon vaikutuksen laki varren etäisyyseroon on yleensä: kun jokaisen pääakselin paino on tasainen ja päätappi ja alempi laakeriholkki ovat hyvin kiinni, poista männän kiertokanki. Jos alkuperäinen varren etäisyysero on positiivinen, positiivinen arvo pienenee ja lähestyy nollaa tai negatiivista arvoa, joten kampiakselin akselilla on taipumus taipua ylöspäin syöttösuunnassa. Pienissä ja keskikokoisissa dieselmoottoreissa männän kiertokangen kevyemmän painon ja kampiakselin suuren jäykkyyden vuoksi kampiakselin varren etäisyyteen ei ole selvää vaikutusta ennen ja jälkeen männän kiertokangen irrottamisen, yleensä korkeintaan 0,03 mm.
2. Aluksen lastausolosuhteiden vaikutus kampiakselin varren etäisyyseroon.
Tämä johtuu kelluvuuden ja kuormituspainon epätasaisesta jakautumisesta runkoon, mikä tekee siitä elastisesti taipuneen ja vääntyneen, mikä vaikuttaa koneen pohjan muodonmuutokseen ja muuttaa kampiakselin varren etäisyyseroa. Keskilaivan konehuoneessa, kun lasti on keskittynyt aluksen keula- ja peräpäihin, se saa rungon keskiosan taipumaan ylöspäin, jolloin myös kampiakselin akseli taipuu ylöspäin. Koska kampiakselin asennus ja korjaus tehdään yleensä laivan ollessa tyhjä, on kuormaustilanteeseen kiinnitettävä täysi huomio. Alustaa sijoitettaessa on parasta tehdä kampiakselin varren etäisyysero positiiviseksi (vaikka akseli olisi kovera). Tällä tavalla, kun alus on raskaasti kuormitettu, runko on kupera muotoinen, jolloin kampiakselin akseli on suunnilleen suora. Tämä menetelmä ei sovellu vain laivan keskikonehuoneeseen, vaan myös perän konehuoneeseen. Lisäksi vaikka aluksen painolastilla, makealla vedellä ja öljyllä on sama vaikutus käsivarren etäisyyseroon kuin lastauksella, koska vaikutus ei ole suuri, se jätetään usein huomiotta eikä lasketa.
3. Päälaakerin epätasaisen kulumisen vaikutus kampiakselin varren etäisyyseroon.
Kun yksi tai useampi päälaakereista on kulunut, päätappi painuu epätasaisesti, mikä muuttaa kampiakselin varren etäisyyseroa. Päälaakerin epätasainen kuluminen johtuu pääasiassa käytössä olevien sylintereiden epätasaisuuksista, päälaakerin huonosta kokoonpanosta, voitelujärjestelmän viasta, voiteluöljyn huonosta laadusta tai kulumisen huonosta laadusta. yksittäisten laakereiden kestävä seos.
4. Dieselmoottorin jäähdytystilan vaikutus kampiakselin varsiväliin.
Dieselmoottorin kylmätilalla tarkoitetaan tilaa, jossa sen oma lämpötila on sama kuin ympäristön lämpötila ja kuumalla dieselmoottorin lämpötilatilaa tietyn käyttöjakson jälkeen. Muissa olosuhteissa samoissa olosuhteissa dieselmoottorin kylmän ja kuuman tilan mitattu käsivarren etäisyysero on erilainen. Pääsääntönä on: kuumassa tilassa mittaus lisää käsivarren etäisyyseroa negatiivisen arvon suuntaan kuin kylmässä mittauksessa. . Jos käsivälin ero on negatiivinen kylmässä tilassa, negatiivinen arvo kasvaa kuumassa tilassa; jos käsivälin ero on positiivinen kylmässä tilassa, positiivinen arvo pienenee ja pyrkii nollaan tai negatiiviseksi kuumassa tilassa. Kuumassa tilassa kampiakselin akseli taipuu ylöspäin kaaren suuntaan.
5. Vauhtipyörän painon vaikutus kampiakselin varren etäisyyseroon.
Vauhtipyörän asennuksen jälkeen vauhtipyörän pään lähellä olevan kammen varren etäisyysero kasvaa negatiivisen arvon suuntaan tai pienenee positiivisen arvon suuntaan, ja kampiakselin akselilla on taipumus kaareutua ylöspäin. Vauhtipyörän painon vaikutus sisältää toisen kammen varren etäisyyden eron vauhtipyörän päästä. Tämä johtuu siitä, että kampiakselin yläkaari on vääntynyt ja laakeri on erotettu laakerista. Sen akseli on sama kuin vauhtipyörän pään lähellä olevan kammen akseli, mutta vaikutuksen aste on vähäinen.
6. Alakulmapulttien tai läpimenevien pulttien kireyden vaikutus kampiakselin varren etäisyyseroon.
Kun dieselmoottori on käynyt jonkin aikaa, jotkut ankkuripultit ja läpimenevät pultit löystyvät. Vaikuttaa dieselmoottoreiden normaaliin toimintaan. On mahdollista, että koneen alustan kunto muuttuu, mikä muuttaa kampiakselin varren etäisyyseroa. Kun dieselmoottoria korjataan, tarkista ennen kampiakselin keskilinjan tarkastusta ensin, ovatko ankkuripultit löysällä ja ovatko moottorin istuimen ja rungon perustuksen välissä olevat pehmusteet löysällä. Kun tarkistat, käytä pientä vasaraa kevyesti lyöntiin tyynyyn. Jos koputuksen aikana kuuluu kova ääni, se tarkoittaa, että kontakti on hyvä. Läpivientipulttien kiristys on suoritettava tiukasti ohjekirjassa määriteltyjen menetelmien ja vaatimusten mukaisesti. Vasen ja oikea puoli on kiristettävä yhtä aikaa ja pultit on kiristettävä keskeltä molemmille puolille kahdesti.
Kun on analysoitu kattavasti erilaisia tekijöitä, jotka vaikuttavat kampivarren etäisyyseroon, voidaan päätellä, että "kampivarren etäisyysero on arvo tietyissä olosuhteissa ja suhteellinen arvo. Olosuhteiden muuttuessa käsivarren etäisyyseron arvo on myös Muuttaa". Siksi käsivarren etäisyyseroa analysoitaessa kannattaa ensin ymmärtää mittausolosuhteet ja sitten verrata niitä suunnilleen samoissa olosuhteissa, muuten se on merkityksetöntä Kun kampiakseli on varustettu vauhtipyörällä ja männän kiertotangolla, jos päälaakerit ovat koaksiaaliset, kampivarren etäisyysero ei välttämättä ole täysin nolla, jos kampivarren etäisyysero on täysin nolla, se ei tarkoita, että päälaakerit olisivat oltava koaksiaalisia. Ei voida yleisesti katsoa, että paras asennuslaatu on, kun kampivarren etäisyys on säädetty nollaan.
