1. Kampiakselin laakerin sulamisvika

Kun kampiakselin laakeri sulaa, moottorin suorituskyky vian ilmaantumisen jälkeen on: sulaneesta päälaakerista kuuluu tylsä ​​ja voimakas metallinen nakutusääni. Jos kaikki laakerit ovat sulaneet tai löysällä, kuuluu selkeä "dang, pang" -ääni. Epäonnistumisen syy

(1) Voiteluöljyn paine on riittämätön, voiteluöljy ei voi puristaa akselin ja laakerin väliin, joten akseli ja laakeri ovat puolikuivassa tai kuivassa kitkatilassa, mikä aiheuttaa laakerin lämpötilan nousun ja kitkaa vähentävä seos sulaa.

(2) Voiteluöljykanavan, öljynkerääjän, öljysiivilä jne. on tukossa likasta, eikä siivilän ohitusventtiiliä voi avata (venttiilijousen esijännitys on liian suuri tai jousi ja palloventtiili ovat jumissa likaa jne.), Aiheutti voiteluöljyn syöttöhäiriön.

(3) Akselin ja laakerin välinen rako on liian pieni muodostamaan öljykalvoa; laakeri on liian lyhyt eikä se häiritse laakeripesän reikää, mikä saa laakerin pyörimään kotelon reiässä, tukkii laakeripesän reiän öljyn kulkureiän ja katkaisee voiteluöljyn syötön.

(4) Kampiakselin tapin pyöreys on liian huono. Voiteluprosessin aikana on vaikeaa muodostaa tiettyä öljykalvoa, koska tappi ei ole pyöreä (laakerin välys on joskus suuri ja joskus pieni, ja öljykalvo on joskus paksu ja joskus ohut), mikä johtaa huonoon voiteluun.

(5) Rungon muodonmuutos tai laakerin prosessointivirhe tai kampiakselin taipuminen jne. saavat jokaisen päälaakerin keskilinjat eivät täsmää, jolloin kunkin laakerin öljykalvon paksuus on epätasainen kampiakselin pyöriessä ja jopa kuivakitka. sulattaa laakerin.

(6) Voiteluöljyn määrä öljypohjassa on riittämätön ja öljyn lämpötila on liian korkea tai voiteluöljy on laimennettu vedellä tai bensiinillä tai käytetään huonolaatuista tai epäyhtenäisen merkkistä voiteluöljyä.

(7) Huono sovitus laakerin takaosan ja laakerin istukan reiän tai kuparipehmusteen jne. välillä, mikä johtaa huonoon lämmönpoistoon.

(8) Moottorin hetkellinen ylinopeus, kuten dieselmoottorin "kiihtyminen", on myös yksi syistä laakerien palamiseen.

Vianehkäisy- ja vianmääritysmenetelmät

(1) Ennen kuin asennat moottorin, kiinnitä huomiota voiteluöljykanavan puhdistukseen ja tarkastukseen (pese korkeapaineisella vedellä tai ilmalla), poista suodattimen kerääjää tukkivat roskat ja vahvista karkean suodattimen huoltoa estääksesi suodatinelementti tukkeutumasta ja ohitusventtiili ei kelpaa.

(2) Kuljettajan tulee tarkkailla moottorin lämpötilaa ja voiteluöljyn painetta milloin tahansa ja tarkistaa, onko moottorissa epänormaalia ääntä. tarkista voiteluöljyn määrä ja laatu ennen kuin poistut ajoneuvosta.

(3) Parantaa moottorin huollon laatua ja vahvistaa perusosien korjausta edeltävää tarkastusta.

(4) Kampiakselin päälaakerin raapimisen tulisi tehdä jokaisen päälaakeripesän reiän keskipisteestä samankeskinen. Pienen poikkeaman ja innokkaiden korjausten tapauksessa voidaan käyttää kaavinta, jossa ensin korjataan vaakaviiva. Kaapiminen liittyy kiertokangen laakeriin. Se on suunnilleen sama.

2. Kampiakselin päälaakerista kuuluu ääntä

Moottorin suorituskyky kampiakselin laakerista tulevan melun jälkeen johtuu kampiakselin päätapin ja laakerin törmäyksestä. Kun päälaakeri sulaa tai putoaa, moottori tärisee voimakkaasti, kun kaasupoljinta painetaan syvästi. Päälaakeri on kulunut ja säteittäinen välys on liian suuri, jolloin kuuluu raskas ja tylsä ​​koputus. Mitä korkeampi moottorin nopeus, sitä kovempi ääni, ja ääni lisääntyy kuormituksen kasvaessa. Epäonnistumisen syy

(1) Laakerit ja laakerit ovat kuluneet liikaa; laakerin kannen kiinnityspultit eivät ole tiukasti lukittuneet ja löystyneet, mikä tekee kampiakselin ja laakerin välisestä välyksestä liian suuren ja molemmista kuuluu törmäyksessä ääntä.

(2) Laakeriseos sulaa tai putoaa; laakeri on liian pitkä ja häiriö on liian suuri, mikä aiheuttaa laakerin rikkoutumisen tai laakeri on liian lyhyt ollakseen huonosti sijoitettu ja löysällä laakeripesän reiässä, mikä aiheuttaa näiden kahden törmäyksen.

Vianehkäisy- ja vianmääritysmenetelmät

(1) Parantaa moottorin huollon laatua. Laakerin kannen kiinnityspultit tulee kiristää ja lukita. Laakeri ei saa olla liian pitkä tai lyhyt tietyn häiriön varmistamiseksi.

(2) Käytettävän voiteluaineen laadun tulee olla oikea, huonompaa voiteluainetta ei saa käyttää ja voiteluaineen oikea lämpötila ja paine on säilytettävä.

(3) Säilytä voitelujärjestelmän hyvä toimintakunto, vaihda voiteluöljy ajoissa ja huolla voiteluöljyn suodatin usein.

(4) Ajon aikana kuljettajan tulee kiinnittää huomiota öljynpaineen muutokseen ja tarkistaa nopeasti, löytyykö epänormaalia vastetta. Kun laakeriväli on äänekäs, laakeriväliä on säädettävä. Jos sitä ei voida säätää, laakeri voidaan vaihtaa ja raapia. Kun kampiakselin tapin sylinterimäisyys ylittää huoltorajan, kampiakselin tappi tulee kiillottaa ja laakeri valita uudelleen.