Monipuoliset voimansiirron sähköistysreitit

On selvää, että autojen energiansäästöteknologian jatkuvan parantamisen myötä uusien henkilöautojen nykyinen keskimääräinen polttoaineenkulutus Kiinassa laskee edelleen ja se on lähellä tavoitearvoa 5 litraa 100 kilometriä kohden vuonna 2020. Tällä hetkellä suuri määrä korkeita puristussuhteita (12-13) + Miller-sykliä on käytetty. +Vaihtuvatilavuuksiset lisävarusteet + matalakitkatekniikka ja muut edistyneet energiaa säästävät tekniikat, bensiinimoottoreiden lämpötehokkuus lähestyy vähitellen kansainvälistä edistynyttä tasoa 40 %; automaattivaihteistojen osuus on saavuttanut yli 70 %, 7DCT ja 8AT ovat saavuttaneet massatuotannon; CVT, CVT180, CVT250 peräkkäin Massatuotanto.

Tiukempien päästöstandardien edessä on kuitenkin edelleen vaikeaa täyttää standardeja pelkästään bensiinimoottorien lämpöhyötysuhteen parantamiseksi. Wang Binggang, National New Energy Vehicle Innovation Project Expert Groupin johtaja, sanoi Gasgoon haastattelussa, että maani kansallisiin olosuhteisiin nähden monipuoliset autotekniikat ja energiatyypit ovat sopivampia. Ajoneuvojen sähköistämistä kehitettäessä on tärkeää kiinnittää huomiota perinteisten ajoneuvojen kehittämiseen. Muutos. Siksi asiantuntijaryhmä sopi, että seuraavien 15 vuoden aikana perinteiset kiinalaiset autot muutetaan täysin hybridimalleiksi.

Avainteknologiat tehokkaampaan voimansiirron sähköistämiseen

Voimansiirron sähköistyksen kokonaisratkaisujen toimittajana SAIC Transmission on kehittänyt nopean ja syvästi integroidun sähkösillan. Shanghai Automotive Transmission Co., Ltd.:n tulevaisuuteen katsovan teknisen johtajan Lu Jibon mukaan tämä on kolmi-yhdessä-käyttösilta, joka toteuttaa nopeiden ja nopeiden kestomagneettisynkronimoottoreiden syvän integroinnin -Performance Controller MCU-integrointi. Käyttömoottorin suurin nopeus voi olla 16000 rpm; alennusventtiili on suunniteltu ja kehitetty saksalaisen Volkswagen MEB:n vaatimusten mukaisesti. Huipputeho voi olla 165 kW, huippuvääntömomentti on 300 Nm ja vääntömomentti pyörän päässä on 3900 Nm. Samanaikaisesti käyttömoottori on jaettu suuritehoisiin ja pienitehoisiin. Versio, alennusmoottori voi käyttää erilaisia ​​nopeussuhteita, ja sitä voidaan käyttää erilaisissa malleissa, kuten maastoautoissa ja autoissa.

Voimansiirron sähköistyksen mahdolliset markkinanäkymät

Voimansiirron osalta, vaikka sähköistyksen tiellä on monia haasteita, nämä suuren kehityspotentiaalin markkinat ovat edelleen kaikkien toiveiden arvoisia.

Uusimmat myyntitiedot osoittavat, että lokakuussa 2020 uusien energiahenkilöautojen tukkumyynti ylitti 144 000 kappaletta, mikä on 119,8 %:n kasvua edellisvuodesta ja 15,9 %:n kuukausittaista kasvua. Uusien energiaajoneuvojen markkinoiden elpymisen myötä koko henkilöautomarkkina on alkanut elpyä. "Katsoimme koko vakuutustiedot ja terminaalimyynnin. Heinäkuusta lähtien koko markkinoiden kasvuvauhti on ollut yli 100 %, mikä kuvastaa sitä, että uudet energiamarkkinat ovat vetäneet kokonaismyynnin kasvua."

Duan Zhihui, National New Energy Vehicle Technology Innovation Center, joka on pitkään ollut mukana hybridivoimajärjestelmien tutkimuksessa ja kehittämisessä, ilmaisi silti optimistisia näkemyksiään hybridivoimamarkkinoista. Ymmärretään, että tällä hetkellä kotimaassa ja ulkomailla on yli 90 erilaista hybridijärjestelmää, joista valtavirtaa ovat tehojako-, sarja- ja rinnakkaisjärjestelmät sekä P2 tai P2.5. Näillä kolmella tekniikalla on omat etunsa ja haittansa. "Kun yritykset kehittävät voimakkaasti hybriditeknologiaa, älkää johtako väärän käsitteen harhaan ja valitse ei-niin hyvä reitti." Duan Zhihui valitti.