Maailmantalouden jatkuva lama, korkeat öljyn hinnat ja kasvihuonekaasupäästöjen vähentämistä koskevien standardien jatkuva parantaminen ovat pakottaneet varustamot vähentämään päämoottoreiden kuormitusta kustannusten alentamiseksi. Vaihtelevanopeuksisen dieselmoottorin kuormitus (pyörimisnopeus) pienenee, vaikka polttoaineenkulutus pienenee, se poikkeaa rakenteen optimaalisesta toimintakunnosta. Toisaalta huono polttoaineen palaminen, mäntien ja männänrenkaiden hiilikertymät vähentävät lämpöhyötysuhdetta, ja toisaalta huono voitelu pahentaa erilaisia Kitkaparin kuluminen lisää vaaratekijää. Turvallisuussyistä ja dieselmoottorin lämpöhyötysuhteen parantamiseksi pienellä kuormituksella noudata seuraavia toimenpiteitä, kun alkuperäisten komponenttien rakenne pysyy muuttumattomana.
Päämoottorin kuormitusta pienennetään, kunkin työjakson polttoaineen ruiskutusmäärää vähennetään, vastaavia happotuotteita vähennetään ja jokaiseen työjaksoon tarvittava sylinteriöljy vähenee. Sylinteriöljyn öljyn ruiskutusmäärää (kokonaisperusluku TBN pysyy ennallaan) vähennetään sopivasti, mikä säästää sylinteriöljyä. , vaikuttamatta normaaliin voiteluun, mutta myös vähentää koksin muodostumista ja hiilikertymiä polttokammiossa, mikä vähentää männänrenkaan ja sylinterin vuorauksen välistä kulumista.
Kuinka paljon on tarkoituksenmukaista vähentää sylinteriöljyn ruiskutusmäärää?
Sen tulisi perustua teoreettisiin laskelmiin ja käytännön tarkastuksiin:
●Teoreettinen laskelma——Laske ja määritä sylinteriin ruiskutetun polttoaineen määrä päämoottorin kierrosta kohden ruiskutetun polttoaineen määrän vähennyssuhteen mukaan (kuormituksen säätö).
Olettaen, että öljyn ruiskutustilavuus kalibroinnin toimintatilassa on Ab, öljyn ruiskutustilavuus A = 60 % Ab päämoottorille kuormituksen vähentämiseksi ja 60 %:lla kalibrointikuormituksen toimimiseksi.
●Varsinaisen tarkastuksen havainnot – koksausta, kulumista, jäännössylinteriöljyä jne. sylinterin sisäpinnan ja männänrenkaan seinäpinnalla.
Lopullisen säätötuloksen tulee olla hieman korkeampi kuin teoreettinen laskenta-arvo (muiden epäsuotuisten tekijöiden vuoksi) ja vähintään 40 % kalibroidusta öljyn ruiskutustilavuudesta.
Sylinteriöljyn ruiskutusmäärää tulee pienentää useita kertoja.
Joka kerta kun säädät, tarkista parhaan arvon sen jälkeen, kun olet käyttänyt sitä jonkin aikaa.
