Ensinnäkin ilmarengas. Kaasurengas koskettaa suoraan palavan kaasun kanssa korkeassa lämpötilassa ja korkeassa paineessa, ja lämpötila on erittäin korkea käytön aikana. Korkeassa lämpötilassa ja korkeassa paineessa oleva palava kaasu tulee sylinterin seinämän ja männän välisestä raosta männänrenkaan uraan ja kohtaa männänrenkaan pumppausvaikutuksen tuottaman moottoriöljyn, mikä saa öljyn koksaan ja kiinteytyä; lisäksi kun moottori pysähtyy, viimeinen ruiskutus Polttokammioon ruiskutettu polttoaine ei pala ja männän korkean jäännöslämpötilan vaikutuksesta se myös koksautuu ja jähmettyy, ja lopulta muodostuu hiilikerrostumia ja jäänyt männänrenkaan uraan. Tämä on kaasurenkaan hiilen laskeuman muodostumisperiaate. Ainoastaan ​​ilmarenkaassa männänrenkaan pumppaustoiminnan tuottama moottoriöljy on hyvin pientä, ja suurin osa siitä on bensiinin epätäydellisen palamisen aiheuttamaa hiilikerrostumaa. Toisin sanoen suurin osa kaasurenkaaseen kertyneistä hiilikertymistä johtuu bensiinistä, ja bensiinin laatu ja palamistila vaikuttavat suoraan hiilikerrostumien määrään ja luonteeseen.

Männänrengas liikkuu jatkuvasti ylös ja alas männänrenkaan urassa, eikä sylinteri ole täysin pyöreä. Mäntä liikkuu edestakaisin ylös ja alas sylinterissä, ja männän rengas puristuu ja venyy jatkuvasti. Jatkuvasti puristuvia hiilikerrostumia ei voida pidättää, vain takaraon hiilikerrostumat voivat jäädä. Toisin sanoen hiilikerrostumia jää vain ilmarenkaan yhdelle puolelle, ja ilmarengasta on mahdotonta lukita kuoliaaksi, eikä moottoria voida saada polttamaan öljyä. Samaan aikaan takarakoon kertyy hiilikerrostumia, mikä objektiivisesti pienentää takarakoa, mutta voi vahvistaa tiivistettä ja vähentää pumppausvaikutusta.